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Les premières voitures électriques françaises de série sont en approche. Les Peugeot iOn-Citroën C-Zero débarquent en concession à la fin de l’année, et les Renault Kangoo Express et Fluence Z.E. début 2011. Pourtant, les deux marques nationales auraient choisi des technologies de branchements électriques différentes. Un frein supplémentaire au développement d’un réseau public.

Gros inconvénient des véhicules électriques : le temps de charge nécessaire pour récupérer une autonomie complète. Un temps qui, s’il oscille souvent entre 6 et 8h, peut être considérablement réduit grâce au système de « charge rapide ». Via des prises spécifiques (à plus haut voltage), les constructeurs promettent ainsi 80 % d’autonomie en seulement 30 mn.
Chacun sa prise

Problème : nos constructeurs nationaux PSA et Renault ont choisi pour ce dispositif des technologies différentes ! Comme Mitsubishi, son partenaire pour ses iOn et C-Zero, PSA a opté pour du courant continu et une borne de 43 kilowatts, alors que Renault a préféré le courant alternatif, et ses 22 kilowatts. L’imbroglio s’épaissit encore plus avec Nissan, allié du Losange, qui a choisi la même technologie que PSA et Mitsubishi… pour qu’il y ait sans doute une harmonisation entre constructeurs japonais mais il n’empêche, on s’y perd.
Une norme de l’ACEA ?

Seule solution pour éviter l’installation de deux prises différentes sur les futures bornes de recharge : que les deux constructeurs trouvent un accord, et que l’un d’eux s’aligne sur le standard de l’autre.

D’après Les Echos, M. Galès, le directeur de Peugeot et Citroën aurait reconnu le problème : "Renault et nous sommes en désaccord sur le sujet. Nous avons le même système que Volkswagen, mais Renault en a pris un autre. Pour nous, il faudrait coordonner cela au niveau de l'Association des constructeurs automobiles européens (ACEA). Il est très important qu'il y ait un accord entre constructeurs."

Un accord qui devrait être en marche puisque l’ACEA espère établir une norme commune pour l’an prochain, avec une mise en place prévue aux alentours de 2017. D’ici là, il faudra probablement imaginer des bornes avec plusieurs branchements, ce qui risque fort d’impliquer un coût plus élevé pour le développement d’un réseau de recharge publique.

le pire c que renault n'a pas choisi le meme systeme que nissan (pourtant c'est le meme groupe)
incroyable mais vrai

A cool Fred pour les infos!

Et il est beau le kangoo elect?
Il ressemble au concept au moins?

Va y balance!

non il ne ressemble pas du tout au concept
il porte le nom de ZE
d apparence c est exactement le meme que le motorisé