Meganecc.net

salut,
Ayant donc une meg 2 cc 1.6 16s, je me permets donc de donner mon avis...
Il est claire que ça n'a rien à voir avec ma megane 1 coupé équi pée du même moteur : 400kg de + environ...
Je recherchais/hésitais avec la 2l qui elle consomme pas mal parait-il...et je suis tombé sur une bonne occasion (j'espere du moins) en 1.6 16s.
Je l'ai ramené de la haute saone par route et autoroute ; elle roule bien, les reprises sont certes limitées, voir très...et les côtes plutôt...longues.
Mais elle reste agréable quand même !
Nous nous en servons tous les jours, et au bout de 15 jours mon humble avis est : faut rouler pèpère et pas être en retard...
Perso j'aurai souhaité quand même un peu plus de pêche.
Après j'en suis content car elle est dans un super état (ancienne voiture du dimanche...) mais le plaisir reste dans le détoitage, et pas dans la conduite c'est sûr..

je la mets progressivement à l'éthanol, j'en suis à 50/50 et niveau couple/reprise, ça lui fait beaucoup de bien ; je n'avais pas remarqué cet effet dans ma meg 1 ni dans la clio 2 k4j

Oh, on a suivi le même chemin.

meg 1 coupé k4m, que j'ai fais rouler à l'e85 (mort a 370kkm).
lag 1 k4m(identique àla mégane) E85 (mort à 285kkm)

en ce moment:
scenic k4m (E85)
Meg CC f4r (E85)

Je trouve aussi que le 2.0 consomme bien plus que le 1.6
Un ami ayant le 2.0 sur une lag 2 m'avait prévenu, il est gourmant surtout à l'e85.
on a fait tout les joints du plenum sur le sien pour voir si cela changeait quelque choses: NON.

moi je constate que t'aime bien tuer des k4m après je dis ca... je dis rien

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Coucou tout le monde,
Je déterre le poste ^^

La mienne je l'ai prise en 1.6L, au vu des caractéristiques du 2L, assez coupleux mais vraiment pas vivant comme devrait l'être un 2L. Et Renault a raté ses choix de compromis avec la consommation qui est folle. Le 1.6L semble bien mieux équilibré.

En ce qui concerne l'éthanol, j'ai remarqué sur les deux précédentes caisses que j'ai adapté un comportement plus rond à bas régime. Après, pour avoir un comportement équivalent dans les tours il faut en passer par le remplacement des Injos par des modèles physiquement compatible avec un débit au moins 30% supérieur à l'origine.

Sur ma 406 1L8 16v, injos remplacés + bougies de bonne facture, j'avais un comportement coupleux a bas régime et de la pèche dans les tours et démarrage l'hiver au quart de tour sans autre modif (fun fact la 406 consommait moins à l'éthanol 8.5-9L qu'a l'origine au SPE10 9-10L), Sur ma 307 SW 1L6 16v, injos d'origine + bougies de bonne facture, démarrage à froid au second coup de clé et pas de jus dans les tours et une grosse augmentation de la conso mais je la soupçonnais de tourner en mode dégradé.

D'ailleurs est ce que quelqu'un ici à fait cette modif des injos pour l'éthanol ?

Bonjour, je pensais faire ce changement d'injecteurs effectivement, mais j'ai cru comprendre que le retour au sans ethanol était compliqué après...?

Bonsoir/bonjour !

Histoire de déterrer le sujet, j'ai depuis 3 mois une MCC phase 1, 1.6 16v 115 et en vrai, je la trouve agréable à rouler malgré ses presque 250 000 kms (surtout depuis que j'ai fait faire la poulie déphaseur)! Alors oui, on en fera pas une sportive et c'est loin des perfs de mon ancienne Renault 11 Turbo, mais je trouve ce petit moteur bien vaillant malgré le poids de l'auto avec en plus une conso raisonnable. De mémoire, je crois que la fiche technique indique la puissance max autour des 4200 tours ce qui lui évite d'être trop creux pour un 16 soupapes, et par exemple je la trouve plus agréable à bas régimes que mes anciennes Honda 1.6 i16 (ED7 pour les connaisseurs).

Après je vais être honnête avec vous, je commence déjà à regarder pour éventuellement prendre une 2.0 Turbo... Parce que quand on a goûté au turbo, c'est compliqué de repasser sur un moteur atmo mais il n'est pas exclu que je garde ma 1.6 16v pour tous les jours, puis avoir une 2.0 Turbo à coté pour les beaux jours en plus d'avoir l'effet "collector".

J'en ai eu deux des 1.6. A l'époque, les performances ne m'intéressaient absolument pas, je voulais juste un cabriolet et j'adorais.
Je trouvais ce moteur tout à fait correct pour mes attentes.
Après, ça date. Je suis ensuite passé à des modèles "sportifs" et il me serait difficile de revenir en arrière maintenant.

je trouvais déjà que le 2.0l 136 était mou du genou alors la 1.6 j'imagine bien que c'est pas un foudre de guerre pour moi qui roule avec le 2.0l dci y a pas photo je pourrais pas descendre en dessous après si l'occasion s'était présenté j'aurais aussi opté pour 2.0l T

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