Meganecc.net

Bien le bonjour très chers ccistes.

Toujours dans l'optique d'optimiser le fonctionnement de mon 1.9 dci 120, et après la suppression de l'egr et la pose d'un filtre a air Green, je souhaite installer un récupérateur de vapeurs d'huile, oil catch can pour les intimes.

Cependant, je ne suis qu'un piètre mécano et comme beaucoup je suis allé glaner des infos ci et là sur le net.

Et sur le net, on trouve de tout, en particulier sur la pose d'un dispositif comme celui-ci.

Je m'oriente vers un circuit fermé (beaucoup se sont plaint de mauvaises odeurs dues au filtre de mise a l'air sur le réservoir) et cependant, je ne sais pas dans quel sens se fait la circulation des vapeurs dans la durite, sur le net on trouve des infos contradictoires.

Ma question est la suivante ... D’après la photo ci dessous, la circulation des vapeurs se fait elle dans le sens de la flèche bleue ou la flèche rouge ?

Pour moi, c'est dans le sens rouge ... mais avant de me lancer dans la pose, je cherche confirmation.

Merci a tous



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moi je serais tenté de te dire dans le sens de la flèche rouge, si tu démonte tu verras que le décanteur et la jauge d'huile sont fixés ensemble.
jette un oeil à cette vidéo (a partir d'1"38) ca devrais t'aider pour la connexion des durites

https://www.youtube.com/watch?v=AX3_6ZDqIs4


Edit: regarde sur cette revue technique

https://www.technirevue.com/revue_techn ... gane-2.pdf

que j'ai déniché sur la toile tu devrais trouver la réponse à ta question a partir de la page 927

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merci, je vais regarder de ce pas

les vapeurs d'huile vont de la culasse vers le récupérateur donc flèche bleue

Sur la mienne, ce tuyau avait cassé et ça m'a foutu de l'huile de partout

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La Bourboule 2015

Après recherches, elles semblent bien aller dans le sens de la flèche rouge. Du bas moteur, elles remontent dans le tuyau qui finit dans l'admission d'air un peu avant le turbo afin d’être recyclées. En effet, le tuyau avec le reniflar n'est pas relié a la culasse, mais sur le conduit d'air arrivant au turbo

C'est donc dans ce sens que je l'ai monté. Apres quelques semaines et un petit millier de kms parcourus, le resultat semble satisfaisant avec la recupération d'un liquide huileux noir ... je me dit que c'est toujours ca en moins dans le moulin.



Une bonne chose, qui selon moi est un indispensable associé a une neutralisation de l'egr et un filtre a air sport. A mon sens, une bonne combinaison pour mieux faire respirer le moulin

merci pour le retour je me tatais à faire ce genre de montage sur mon 2.0l dci mais pour trouver la bonne durite c'est un peu le parcours du combattant

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sur le 2.0 dci, le reniflard est là entouré en rouge .. puis les gaz repartent en suivant la fleche rouge pour aller se nicher dans l'admission.

Il te faut (surement sous le cache) trouver la durite qui arrive au reniflard et c'est sur celle-ci que tu dois l'installer en suivant le sens de circulation des gaz suivant : bloc moteur > oil catch can > reniflard.

il me semble que le reniflard est une pièce moulé équipé de joint d'étanchéité autant dire qu'il est impossible de se relier dessus en amont

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Salut, tu aurais des réf de filtres à air sport, je me tâte à en installer un sur ma 1.9 130cv.
Ca vaut le coup vous trouvez ?

sur la 130 cv, verifie que c'est bien le meme (niveau forme)

Voici celui que j'ai sur la mienne : https://www.ultraperformance.fr/filtre- ... ante=51417

sur le site tu trouveras celui qui te conviens si il est different

J'ai pris de la marque green, mais il en existe plein d'autres ... vérifie les dimensions et c'est tout bon.

Quand a l’efficacité, ah ça oui ... J'ai désactivé l’erg (juste en la debranchant, tant pis pour le voyant) en plus du filtre a air sport (indispensable) et la voiture réponds bien mieux a bas régime, la consommation aussi est vue a la baisse. Sur le même trajet de 300 kms a vitesse stabilisée sur de la 2x2 voies non stop je suis passé de 4.3 a 3.8 litres aux 100