Meganecc.net

Tant qu'à être sur le haut moteur, je suis allé voir les arbres à came et les chaines de distribution.

Après avoir enlevé la vis et les écrous borgnes avec leurs rondelles en cuivre, les couvres-culasse sont sortis tout seuls.

Voici l'AAC d'admission


avec sa poulie et sa chaîne


Et l'AAC d'échappement


avec sa poulie et sa chaîne...Tiens, ou est le fil à freiner?


J'ai aussi vidangé l'huile moteur

là, il y en a pas loin de 10L


et ça coule encore :goutte:


Je lui ai mis de la motule SAE 15w40

J'ai aussi vidangé ce qu'il restait de flotte, environ 7 litres. J'ai été surpris par la couleur du LDR, il n'a pas l'air si vieux que ça...

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La Bourboule 2015

Visiblement ça a déjà été pas mal bidouillé...

+1

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ex mégane 2 CC exception noire, mégane 3 coupé dynamique blanc toit vitré
et mégane 3 CC dynamique blanc nacré

mégane 3 CC Floride noir étoilé & mégane 4 Estate Intens bleu berlin

Waaaa génial ... quel travail ! Bravo

Wé, il y a des paluches malheureuses qui ont traînées autours et dans ce moteur

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Encore une entreprise qui dois ce plaindre du manque de mains d’œuvre .

J’espère qu tu te trouveras un beau garage .

Le gros chantier à ré-attaqué .

Le fil de fer pour l'AAC et l'autre sans
Ce ne sont pas des goupilles normalement ?

Coucou, ce n'est pas du simple fil de fer, c'est du fil à freiner. Lier les deux têtes ensemble permet de neutraliser les deux d'un coup.

Le fil à freiner est très utilisé en aéronautique

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pour faire pas mal de freinage de vis sur ma moto de course je peux vous dire que celui la il est un peu symbolique car mal fait.

Première fois que je voyais ce genre de montage !

Ca devrait donc plus ressembler à ça

ouahhh je suis carrément passé à coté de ce Topic !

j'adore bravo l'ami de redonner un coup de jeune à cette mamie !
tu sais pourquoi elle avait été laissée à l'abandon du coup ?

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auteur du "CC Way of Life"
http://www.forum-renault.com

@bandit78500: clairement oui, il n'est ni fait ni à faire.

@Tarzag: c'est ça

@deckc: non, je ne connais pas l'historique. Je crois que le papy à qui elle appartenait avant moi avait la même idée que moi, à savoir lui refaire une santé.

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Bravo , personnellement , je t'admire de faire tout ça et j'ai hâte de voir le résultat une fois l'auto restaurée.

Bien, poursuivons, parce que je ne me suis pas arrêté là...Loin de là même

En effet, tel le redémarrage de Porky pour le "God Save the Car" festival de Mars 2019, il y a un pari stupide qui a été lancé sur Lady D...Ayé, j'ai la pression...

La vieille a donc été grimpée sur des perchoirs, et exit les 4 roues...Premier constat, il manque des écrous...6 en tout



En les regardant de plus près, si la taille est assez courante (185/15), les pneus sont bien nazes...Et c'est pas les craquelures les plus inquiétants, c'est des "Tubed type"



des roues comme les vélos, il y a des chambres à air dedans....faut que je me renseigne si mes jantes sont adaptées au tubeless. Ça devrait, mes pneus AR en sont, mais ils sont cuits, ils sont du siècle dernier...le DOT est en trois chiffres

Bref, avançons, les pneus seront changés quoi qu'il en soit.

Z'yeutons le train avant.

La traverse est en bon état. R'marque vu la protection "huileuse" dont elle est enduite....:goutte:


Par contre, il n'y a plus un seul caoutchouc en vie...

silent-bloc du berceau


silent-blocs de biellettes




oh, ce qu'il reste d'un soufflet de rotule :scred:


La Daimler a un essieu avant à double triangles. Ce qui est cool, c'est que chaque pivot a son graisseur.

là, sur le dessus..


Hein...? vous la voyez pas?

ATTA!



Et là, vous la voyez?


Les disques de freins AV sont morts


Les plaquettes sont à l'avenant et les étriers ont besoin d'une grosse révision


Notez que les mastervac et maître cylindre sont dans l'aile avant gauche


Et dans la droite, il y a la citerne à vide


On a fait le tour du pont avant.

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Après la tê-tête, le cu-cul

C'est LA particularité de cette auto (et de sa soeur la Type S). Après la MK2 (et la Daimler 250 V8), jaguar a fait un bon en avant. Fort du succès de cette dernière, en même temps que le triomphe de la type E, Ils ont décidé de greffer le train arrière de cette dernière à la première.

Lady D a donc un essieu arrière de Type E

avec 2 ressorts/amortisseurs par roue et un bras tirant par coté, le cardan faisant office de triangle supérieur.


Comme sur la 2CV, les freins sont accolés au différentiel pour réduire le poids non suspendu. Et ils sont biens cachés les bougres


Tiens, une durite de frein débranchée


En attendant, les portes-moyeux sont en bel état....Crades


mais en bel êtat


Ce beau train AR aura le droit à sa révision rien que pour lui

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