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Chez Artcurial.
Il existe des Lamborghini oubliées, voire méconnues. La Jalpa est l'une d'elle, éclipsée à l'époque par la Countach.
La "petite" Jalpa produite entre 1982 et 1988 tentait d'attirer une clientèle moins élitiste avec ce modèle plus "accessible". En réalité, la Jalpa est un lointain dérivé de l'Urraco lancée en 1973 et qui prendra le nom de Silhouette en 1976, du vrai réchauffé en quelque sorte!
Son allure que je qualifierais de "maladroite" n'aidera pas à son succès car la Jalpa ne trouvera que 450 clients. Pourtant elle proposait une mécanique de choix, un V8 3.5 litres de 255 chevaux, une rivale de la Ferrari 308 GTB et Porsche 911.
On voit ici une 350 GT de 1984 dans un état de présentation exceptionnel. Un modèle qui sera ici adjugé 113.240€.

C'était beau toutes ces autos

Les photos des pages 14 et 15 n'apparaissent pas

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ex mégane 2 CC exception noire, mégane 3 coupé dynamique blanc toit vitré
et mégane 3 CC dynamique blanc nacré

mégane 3 CC Floride noir étoilé & mégane 4 Estate Intens bleu berlin

Peut être un bug, ça fonctionne ici.

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C'est la première automobile Lamborghini lancée en 1964, la 350 GT. Elle est signée Franco Scaglione et j'ai toujours adoré sa ligne.
Cette Grand Tourisme confortable et bien équipée était dédiée à avaler le bitume à haute vitesse, son moteur V12 3.5 litres affichait 280 chevaux.
Il en sera produit 120 exemplaires jusqu'en 1967.
Ce modèle a été livré en mars 1965 à Milan, il s'agit de la 25ème construite. Notez la signature de Valentino Balboni, le responsable des essais à l'époque.
Elle sera ici adjugée 405.280€.

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Une Lamborghini 400 GT 2+2 est lancée en 1966. Si la ligne reste identique mais l'habitacle peut accueillir deux passagers à l'arrière. Le V12 passe à 3.9 litres de cylindrée pour atteindre les 320 chevaux. Il en sera produit 247 exemplaires.
Cet exemplaire de juin 1966 a été livré neuf en Suisse. Cette Lamborghini sera ici vendue 351.640€.

C'est bon les photos sont réapparues comme par magie

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ex mégane 2 CC exception noire, mégane 3 coupé dynamique blanc toit vitré
et mégane 3 CC dynamique blanc nacré

mégane 3 CC Floride noir étoilé & mégane 4 Estate Intens bleu berlin

Bubu est magique!

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Alors là, je ne m'y attendais pas, une Lamborghini 400 GT décapotable! Je ne savais même pas que ça existait et pour cause, il n'y en a eu que deux officiellement construites à l'époque.
Pourtant cet exemplaire n'est pas l'une d'elle mais une conversion faite dans les années 90 par un carrossier de Scottsdale en Arizona. Le carrossier va en créer deux modèles sur la base d'une 400 GT 2+2. Certains vont tousser et crier au sacrilège, j'avoue ne pas savoir quoi en penser car le travail est absolument remarquable.
Ici c'est un modèle de 1967 qui a été transformé et se vendra 235.000€.

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Produite entre 1964 et 1968, la Ferrari 275 GTB était une GT imposante qui emportait avec elle un moteur V12 3.3 litres de 280 chevaux.
Cette voiture fût vendue neuve en France en 1965 et sera utilisée comme voiture de rallye et engagée à partir de 1966 dans des épreuves Varoises.

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Autre modèle légendaire, la Ferrari 250 GT Cabriolet Pininfarina Série 2. Un modèle produit entre 1957 et 1962 et qui ciblait là encore clientèle Américaine et ses juteux dollars.
Mais cette décapotable raffinée était une automobile à hautes performances et fidèle à la marque Italienne, elle loge à l'avant un moteur V12 3.0 litres de 240 chevaux.
Il en sera construit environ 200 exemplaires et celle-ci date 1962, c'est l'une des dernières. Une voiture qui prendra la direction des Etats-Unis et qui a été restaurée à la perfection il y a quelques années, elle dispose également de son hardtop.

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Evolution logique de la DB5, l'Aston Martin DB6 sera produite entre 1965 et 1970. On note principalement un arrière modifié et que je trouve moins grâcieux. Mais elle était un plus spacieuse, confortable et mieux équipée.
Elle dispose toujours de son moteur 6 cylindres en ligne 4.0 litres qui affichait 282 chevaux.
Il en sera produit 1504 exemplaires et ce modèle ici exposé de 1965 était la seconde produite!

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Ah, là, il y a débat et moi même j'ai du mal à me positionner au sujet du "restomod". Dans le fond, j'ai horreur de l'idée mais dans la forme, quand c'est superbement bien fait comme ici, je trouve ça sympa. Bref, impossible de dire si j'adore où je déteste!
Ici c'est une Porsche 911 de 1992 revue par "Singer Vehicule Design", une société crée en 2008 par Rob Dickinson, le cousin du leader du groupe Iron Maiden. Cette voiture est une 911 type 964 Carrera de 1992 qui a été envoyée en Californie chez "Singer Vehicule Design" en 2023 afin d'être "reconditionnée" dans cette configuration "restomod". Outre sa présentation "vintage" et sa finition unique, elle voit son moteur préparé à 400 chevaux.

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Certains n'aiment pas les Aston Martin de cette époque mais moi elles m'ont toujours attirées, sans doute car elle sera une James Bond car de choix.
Ici, nous sommes avec une V8 Volante de 1989, une voiture équipée d'un moteur V8 de 300 chevaux et d'une très chic teinte "Burnham Green" associée à un superbe habitacle tendu de cuir beige et de superbes boiseries.
Cette décapotable disposait de son lot de bagagerie d'origine en cuir et avait moins de 30.000 kilomètres d'origine.

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C'est le carrossier Touring qui a réalisé la Sciadipersia en 2018. Le coupé est basé sur une Maserati Gran Turismo et en reprends la planche de bord ainsi que sa mécanique, le V8 4.7 litres de 460 chevaux.
Les visiteurs de Retromobile 2020 ont pu voir exposée la version cabriolet construite à 15 exemplaires mais le coupé est lui unique.

Chez Artcurial.

Elle était délicieuse cette Mercedes 300 SL Roadster de 1962.
Si le fabuleux coupé avec ses légendaires portes "papillon" est dévoilé en 1954, c'est en 1957 que la version cabriolet débarque et pointe dans son viseur les clients richissimes de la côte ouest Américaine. Elle sera un si grand succès qu'elle sera plus produite que le coupé, 1400 pour la "papillon", 1858 pour le roadster.
Légèrement rallongée, elle conserve son fantastique moteur 6 cylindres en ligne à injection directe de 3.0 litres qui sort ici 225 chevaux.
Ce modèle de fin 1962 a donc été livré neuf chez Max Hoffman, le très célèbre et influent importateur aux Etats-Unis et aussi un peu le père de cette voiture en quelque sorte. Sans lui, elle n'aurait sans doute jamais été construite.
Cette voiture qui n'aura eu que 4 propriétaires disposait de son hard-top d'origine.