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et mégane 3 CC dynamique blanc nacré

mégane 3 CC Floride noir étoilé & mégane 4 Estate Intens bleu berlin

Une Mercedes 680 S Torpédo Sport Roadster Type "Cannes " carrossée par Saoutchik en 1928.
Celle-ci a été exposée au salon de New York en 1929 et il s'agit de la seule survivante des 3 exemplaires fabriquées.
Appréciez la teinte "gris tourterelle" ave un intérieur...en lézard!
Moteur 6 cylindres en ligne 6789 Cc.

J'ai eu vrai coup de foudre pour ces Kimera.
C'est du Restmod et pourtant je n'aimais vraiment pas l'idée au départ.
La Kimera reprends le look légèrement modernisé de la Lancia 037 et utilise la technologie moderne avec sa carrosserie en fibre de carbone et un habitacle sublime.
Pesant environ une tonne elle est motorisée par 4 cylindres 2.1 litres turbocompressé sortant 500 chevaux.
Cette sublime version Martini 7 affichait 550 chevaux.

J'en suis tombé amoureux de ces Kimera, ci la EVO38 dont le moteur développe 600 chevaux pour 1.1 tonne.
Sa teinte merveilleuse souligne une ligne d'exception qui rends ouvertement un sublime hommage à la Lancia 037.

Je suis redondant mais j'ai tellement aimé ces Kimera que j'ai pris mon temps à admirer ces bijoux exposés sur ce stand de Retromobile.
Admirez le soin apporté à la fabrication et la qualité de ces modèles. C'est juste sublissime!

Et il y avait aussi cette quatrième en bleu, Retromobile, c'est vraiment un salon incroyable!

Le championnat Groupe B nous aura gratifiés de modèles légendaires. Ces bêtes de course auront ainsi leur déclinaison routières construites à 200 exemplaires, elles sont entrée dans la légende.
La Lancia Delta S4 succède en 1985 à la superbe 037. Alors je vais y aller direct, je la trouve nettement moins jolie pour rester poli! Néanmoins cet engin peu connu est digne de sa lignée. Si l'avant reprends les codes esthétiques de la Delta, l'arrière traité à la Goldorak en fait presque une caricature, surtout en version civile où les sponsors ne gomment plus le dessin.
A bord en revanche c'est presque luxueux avec un superbe alcantara qui recouvre les garnitures laissant peu de place au plastique apparent.
Mais la base est celle d'une voiture de rallye, son châssis tubulaire accueille en position centrale arrière un 4 cylindres 1759 Cc épaulé par un compresseur et un turbo. Cette "base" affiche déjà 250 chevaux.
Ce modèle exposé cette année à Retromobile est une version de pré-série vendue à Gianni Agnelli, c'est la seule à être peinte en gris avec cette sellerie "caramel". elle n'a que 460 kilomètres.

Je ne connaissais pas du tout cette voiture, la Mercedes AMG One.
Elle est équipée d'un moteur V6...1.6 litres couplé à 4 moteurs électriques. L'ensemble développe 1063 chevaux.
Une série limitée à 275 exemplaires.

En 1990 la Diablo succède à la Countach. Moins anguleuse mais tout aussi agressive, c'est Marcello Gandini qui en trace les contours.
Cette supercar deviendra une icone des années 90, sa ligne est spectaculaire et son énorme V12 de 492 chevaux est....diabolique.
Lamborghini étoffera au fil du temps sa gamme avec une version à 4 roues motrices et même une découvrable, entre temps Audi va y injecter de l'argent et remettre sur pieds une marque en difficulté financières.
En 1999 la Diablo est assez largement retouchée et abandonne ses phares "pop"up" sans dénaturer son dessin. C'est cette année qu'est proposée cette version GT, une série limitée à 80 exemplaires. Le châssis est reconfiguré et le moteur passe à 6.0 litres pour afficher 575 chevaux, elle frise les 340 Km/h. Le dessine st lui aussi modifié avec des éléments aérodynamiques en carbone, une prise d'air sur le toit, de nouvelles jantes et un aileron. Ce modèle exposé cette année à Retromobile était de 2000 et portait le numéro 66/80.

Une Aston Martin Valkyrie.
Fabriquée entre 2021 et 2024 à 235 exemplaires, cette hypercar dispose d'un moteur V12 3.5 litres hybride de 1176 chevaux.

Encore une pièce exceptionnelle vue cette année à Retromobile, une Ferrari 599 GTZ Nibbio Zagato.
Moteur V12 6.0 litres de 620 chevaux et seulement 9 exemplaires fabriqués.

Véritable institution, la 911 devient en 1974 la Type G. La voiture est modernisée mais conserve son dessin à la fois obsolète et intemporel.
Produite sous cette forme jusqu'en 1989, la Type G peut faire à elle seule l'objet d'ouvrages de centaines de pages tant il en existera de versions, déclinaisons, évolutions et de modèles.
Ici nous avions exposé à Retromobile cette année une 911 Carrera 3.2 de 1984 arborant une livrée d'enfer nommée "Hellbronze metallic". Un modèle d'exception par son histoire car lors de son achat neuve, elle restera stockée au chaud pendant 13 ans sans rouler! Elle a désormais 21.564 kilomètres d'origine et je vous avoue avoir eu un vrai coup de cœur pour ce véritable petit bijou.

Tout est histoire d'époque et de contexte. Si aujourd'hui on peut trouver affreux ces Porsche 911 "Slant Nose", ou "Flat Nose", il faut replonger dans le passé pour mieux comprendre l'engouement que suscitait ces modèles naguère.
Le dessin de 911 vieillit et au début des années 80 il est obsolète. Mais la version de course 935 avec son dessin aérodynamique et son avant si particulier plaît. Il pourrait être intéressant que la légendaire version de course donne à la 911 de série un peu de son ADN. Il existe une demande et Porsche y répond avec son département spécial qui va proposer sur demande ces modèles "Slant Nose" à partir de 1982.
Au départ les optiques sont greffés au pare-choc mais cette solution interdit sa vente sur certains marchés, les phares "pop up" sont adoptés par la suite. Trois séries verront le jour, des modèles à la carte, il ne doit pas exister deux "Slant Nose" identiques. Les mécaniques sont en général aussi revues et peuvent grimper jusqu'à à 330 chevaux.
En 1989 elles cessent d'être produites, moins de 1000 exemplaires seront commercialisés.
Ce modèle exposé cette année à Retromobile a été livré fin 1982 et n'avait que 22.900 kilomètres.

Hormis la Slant Nose , que des pépites

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