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Une Renault Clio V6 exposée à Montlhéry en juin 2026.

Une Ford Escort Cabriolet exposée à Magny Cours en avril 2026.

la berline compacte de Ford se dévoile sous une nouvelle génération en 1990. Elle conserve tout ce qui en a fait son succès depuis son lancement, à savoir une ligne classique, des mécaniques simple, éprouvées mais robustes et un excellent rapport qualité prix. Aucun risque n'a été pris sur cette cinquième mouture. La ligne est sobre, classique mais harmonieuse. Son habitacle se montre bien présenté, spacieux et assez garni en équipement. Enfin pour la partie technique, elle ne fait pas preuve de grandes innovations et rassure une clientèle qui souhaite avant tout rouler sans se soucier de pannes issues d'une technologie dont ils seront les cobayes.
La gamme va au fil du temps apporter nombre de carrosseries différentes, Elle se déclinera en berline 5 portes, 3 portes et en version tricorps. Il y aura également une pratique version break, un van utilitaire et une décapotable fidèle à la tradition et qui conserve son arceau.
Une auto qui aurait pu tomber aux oubliettes si la version RS Cosworth n'avait pas vu le jour. Cette sportive accomplie au look ravageur est devenue de nos jours une youngtimer très prisée et qui affole les cotes.
La carrière de cette génération d'Escort cesse en 2000 après plusieurs liftings.
Si les modèles sportifs attirent désormais les collectionneurs, les autres modèles bien plus classiques ont quasiment disparus de nos routes. J'ai été très surpris de croiser à Magny Cours en avril 2026 cette berline 5 portes de 1991 entièrement conservée d'origine et dans un parfait état.

Une Alpine A110 exposée à Gournay sur Marne en juin 2026.

Une Renault Clio 16S exposée à Montlhéry en juin 2026.

Une Ford Mustang Fastback exposée à Magny Cours en avril 2026.

Une Bugatti exposée à Gournay sur Marne en juin 2026.

Une Renault Clio 3 Cup de 2007 exposée à Montlhéry en juin 2026.

L'arrivée en 1982 de la Ford Sierra va vite mettre au rayon des antiquité la Taunus qu'elle remplace, du moins en apparence. Son dessin moderne est très aérodynamique. Adieu les chromes, place au plastique, à des boucliers intégraux et une absence de calandre. Avec son hayon, elle rivalise avec la BX lancée la même année. Notez que c'est Patrick le Quément qui est l'auteur de ses lignes.
En revanche techniquement, elle déçoit, c'est encore une propulsion et ses mécaniques déjà connues ne se montrent guère attractives. Pour attirer une nouvelle clientèle, on lance en 1983 un coupé à tendance sportive baptisé XR4i. Son look se fait plus séduisant avec son kit carrosserie intégrant un aileron à double étage, des grands optiques, ses parties basses peintes en gris foncé et ses étonnantes trois vitres latérales. Sous le capot se cache un V6 2.8 litres de 150 chevaux, pas mal déjà. Mais pas assez pour Ford qui souhaite l'homologuer en groupe A.
Lancée en 1986, elle se fait plus méchante encore que la XR4i. L'avant s'offre un bouclier costaud avec une grande entrée d'air, les flancs adoptent élargisseurs d'ailes et des bas de caisses ainsi que de superbes jantes BBS. On note cette fois que ce coupé n'a plus que deux grandes vitres latérales. Mais c'est l'arrière qui choque le plus avec cet incroyable aileron qui restera l'un des plus marquant de l'histoire de l'automobile!
A bord l'harmonie est plus sage avec de beaux sièges baquets et une présentation relativement bourgeoise qui détonne un peu. Mais évidemment c'est sous le capot que se cache le meilleur. Il s'y trouve un 4 cylindres 2.0 litres 16 soupapes 2.0 litres turbocompressé qui sort 204 chevaux. Passé entre les mains du sorcier Cosworth, cette Sierra se révèlera diabolique et la presse de l'époque est unanime. Face aux Mercedes 190 2.3 16 et la BMW M3, elle passe devant! Un destin étonnant pour cette auto qui à son lancement n'avait aucune prétention sportive, comme quoi! D'ailleurs en compétition, elle sera une auto au fort palmarès.
Elle ne sera produite que deux années avant de laisser plus tard sa place à une modèle à 4 roues motrices et à 4 portes, ceci est une autre histoire encore.
Il en a été construit 5545 exemplaires, ce qui est peu. Et ce très beau modèle de 1986 était exposé à Magny Cours en avril 2026.

Une Simca Chambord de 1958 exposée à Gournay sur Marne en juin 2026.

Une Renault Clio V6 Trophy de 1998. Elle développe 285 chevaux pour 1120 kilos. Une voiture exposée à Montlhéry en juin 2026.

Oui, j'assume, j'ai toujours aimé le look de la Ford Ka! Et d'ailleurs je la trouve largement sous-cotée, elle mériterait plus d'attention dans le monde des youngtimers, elle fête ses 30 ans cette année et tout le monde l'a oubliée. Pourtant elle a un look unique, aussi bien à l'extérieur qu'à l'intérieur et était une bagnole fiable avec une mécanique simple. Son défaut, ne pas avoir été aussi astucieuse que la Twingo.
Pourtant Ford en a à fait deux déclinaisons bien sympa, la "Sportka" et surtout la "Streetka". A sa sortie, j'adorais la Streetka et aujourd'hui encore je trouve sa bouille et son look absolument irrésistible. Voilà une young qui ne coûte rien et que l'on ne croise quasiment jamais sur les rassemblements.
En voici une ici exposée à Magny Cours en avril 2026.

Une Volkswagen Golf GTi MK1 exposée à Gournay sur Marne en juin 2026.

Une Renault Clio Super 1600 de 2002 exposée à Montlhéry en juin 2026.

Après avoir conquis les Etats-Unis avec des voitures bon marché, les Japonais vont se lancer dans le marché premium afin de capter les clients de voitures Allemandes où haut de gamme Américaines. Ainsi, trois constructeurs vont lancer leur marque premium. Pour Toyota ce sera Lexus, chez Nissan c'est Infiniti et Honda lance Acura. Et force est de constater que ça fonctionne.
Alors Mazda va aussi se lancer dans le bain et dévoile en 1991 sa nouvelle marque, Xedos. Et c'est la 6 qui ouvre le bal.
Il s'agit d'une berline de taille moyenne mais dont le style laisse un peu perplexe. Si elle n'est pas laide, son dessin semble bien trop anonyme. On tentera de lui donner de la personnalité avec sa calandre chromée mais la ligne générale arrondie ne dégage pas un grand charisme. Elle ressemble même à des berlines populaires Américaines de cette époque. Et c'est pareil à bord. Si la finition est de belle facture, l'ensemble fait tout simplement penser à ce que l'on pourrait retrouver à bord d'une Mazda 626.
En Europe, elle n'est disponible qu'avec un unique V6 2.0 litres de 144 chevaux. Au Japon et aux USA des 4 cylindres seront aussi proposés. Si ce 6 cylindres un bon partenaire, ce moteur n'offre pas non plus le grand frisson, disons que ce n'est pas lui qui sera l'atout majeur de cette voiture. Et c'est ce qui résume l'échec de cette voiture, une berline bonne en tout mais qui n'apportait rien de nouveau et ne suscitait pas le désir les amateurs de voiture de ce rang.
Mazda va tenter de monter en gamme un peu plus tard avec une Xedos 9 qui fera un flop et signera la fin de cette épopée.
Peu diffusée en France, on en croisera rarement sur nos routes, imaginez combien il doit en rester 35 ans plus tard! C'est à Magny Cours en avril 2026 qu'était exposé cette survivante de l'espèce. En très bel état, cette Xedos 6 témoigne de cette tentative avortée dans le haut de gamme pour Mazda.