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Et pour un budget plus raisonnable à l'époque vous pouviez acquérir ce modèle
Facel Vega Facel III ici en version cabriolet. Construit à 192 exemplaires d'avril 1963 à septembre 1964, il aurait dû devenir un fleuron de la production française, mais son élan a été malheureusement arrêté par la chute de la marque.
Le moteur est un 4 cylindres d'origine Volvo (monté alors sur le coupé P1800)


J'aime bien mais je préfère la Facellia avec double optique et calandre entièrement grillagée comme sur l'Excellence

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et mégane 3 CC dynamique blanc nacré

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L'excellence, quelle caisse!!

On continue avec des françaises
sur le stand du club Simca
Simca 6 à gauche et Simca 5 à droite

La simca 6 a été produite de 1947 à 1950, soeur de la Fiat 500 Topolino c et donc ancêtre de la Fiat 500c actuelle (A l'époque Simca appartenait au groupe Fiat)
Le modèle Simca 6 est directement dérivé du modèle Simca 5 avec :
Un avant sensiblement modifié « américanisé » avec une calandre élargie et plus basse, et des phares intégrés dans des ailes de type Peugeot 203 ou Renault 4CV.
Un arrière allongé et un petit coffre uniquement accessible de l'intérieur et presque entièrement occupé par la roue de secours.
Un moteur gonflé de 12 à 16,5 chevaux à cylindrée de 570 cm³ égale, culbuté, soupapes en tête, commandées par un arbre à cames latéral.

Apparue au Salon de 1947, la Simca 6 ne sera réellement fabriquée qu’à partir de 1949. Malgré ses qualités, elle ne pourra lutter contre ses nouvelles concurrentes mieux loties grâce à leurs quatre places et leurs quatre portes (4 CV Renault, Citroën 2 CV et Dyna Panhard). La Simca 6 est également handicapée par son coffre inaccessible de l’extérieur et surtout par son tarif excessif, qui en fait une voiture plus chère que la 4 CV ! Sa carrière sera brève et s’achèvera dès l’été 1950 après seulement 16 512 exemplaires produits — contre 65 451 exemplaires pour la Simca 5 fabriquée entre 1936 et 1949.


Les premières études de la Fiat 500 (et donc de cette simca 5) ont été lancées en 1933. Elles doivent beaucoup à un jeune et brillant ingénieur, Dante Giacosa, qui deviendra plus tard le directeur technique de Fiat. Dans le but de favoriser l’habitabilité, on a opté pour une position très avancée du moteur, disposé en porte-à-faux avant. Quant à la carrosserie, elle a été étudiée par le département aviation de Fiat, d’où sa proue arrondie qui a nécessité l’installation du radiateur derrière le moteur.

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Et juste à côté une Talbot Samba cabriolet (mon beau-frère en a eu une... qui a fini dans le fossé sur le toit mais sans pépin pour lui )
commercialisée de 1982 à 1986 à plus de 13000 exemplaires.
On trouve, comme motorisations, le 1360 cm3 72ch et le 1360 cm3 80ch.
On reste dans la famille puisque c'est le groupe PSA qui la fabriquait dans l'ex-usine Simca de Poissy avec la même plate-forme que la 104 et la LN... 1er modèle ne dérivant pas d'un modèle Chrysler Europe (la Talbot Horizon étant en fait une Chrysler Sunbeam rebadgée)

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C'était balèze de fabriquer des voitures sans coffre accessible de l'exterieur!

Ca fait un moment qu'elles sont collectionnées ces Samba Cabrio, l'un des moins cher du marché d'ailleurs. Par contre ça rouille pas mal...
J'ai fait la même photo, on la reverra donc.

J'ai toujours admiré cette belle carrosserie de la Peugeot.
Le passager sur le banc arrière ne semble pas très content.

Merci guigui276 pour ce beau reportage.

Merci Zephyr
Le passager de la 504 est un Lion et effectivement je pense qu'il n'y avait pas trop de place à l'arrière

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Om passe aux italiennes
et notamment une que j'ai particulièrement appréciée
Lancia Flaminia Sport Zagato de 1961
Fabriquée de 1958 à 1967, son moteur V6 évoluera d'un 2,5L à un 2,8L

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Il rest vrai que Pinifarina a fait un travail incroyable, on ne retrouve en rien les traits de la 504 berline dans ce cabriolet!

Du beau Zagato et assez sobre, on remarquera le double bossage sur le toit si cher à ce carrossier...

quel oeil ce bubu

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La gallerie de ma Golf Cab
Le blog de bubu

C'est vrai que je l'avais lu que Zagato était fan du double bossage, mais j'avais pas remarqué sur ce modèle

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Place au sport avec cette Lancia 037, spécialement conçue pour les rallyes entre 1982 et 1986, ce modèle a été piloté par Jean-Claude Andruet qui courait pour l'écurie Chardonnet, il s'agissait d'un mulet dont il se servait pour faire les reconnaissances.
De 205ch en version routière, elle passait jusqu'à 285 ch voire jusqu'à 325ch en version évolution

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wahhhouuuuuuuu la 037

toute ma jeunesse rallystique (je ne sais pas si ça se dit sinon, je l'invente )

si je me rappelle bien, c'était un moteur avec un compresseur pour les bas régime et donc beaucoup de couple et puis un turbo qui prenait le relais pour continuer vers la zone rouge sans faiblir il y en avait 1 ou 2 qui faisait le championnat de Belgique des rallyes

je dois encore avoir des photos qui trainent dans le grenier.


photos Google

elle se battait contre les Manta 400 et Porsche 911SC puis a disparu de la scène lorsque des pilotes sont arrivés avec les Ford RS200 et Métro 6R4
pfuiiiii, que de souvenirs le dernier rallye de la saison (et comptant aussi pour le championnat d'Europe) , le rallye du Condroz, se passait à 6 km de chez moi donc tous les ans, on étaient sur les spéciales

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