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Message Publié : Ven Août 19, 2011 2:54 am 
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Direction Allouville Bellefosse pour Caux Rétro... où j'ai été obligé de finir avec le portable :comba2: :comba2: :comba2: donc du bon et du moins bon niveau qualité des photos :oops:

Et ça commence sur le parking visiteurs
Sunbeam Alpine série 5 produite entre 1965 et 1968
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Dernière édition par guigui276 le Mer Mars 02, 2016 12:05 am, édité 5 fois.

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Message Publié : Ven Août 19, 2011 2:59 am 
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Mercedes W111 230 break universal
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Triumph TR4
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Et zou on pénètre dans l'expo à proprement parler... à suivre

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Message Publié : Ven Août 19, 2011 9:12 am 
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guigui276 a écrit :
Direction Allouville Bellefosse pour Caux Rétro... où j'ai été obligé de finir avec le portable :comba2: :comba2: :comba2: donc du bon et du moins bon niveau qualité des photos :oops:

Et ça commence sur le parking visiteurs
Sunbeam Alpine série 5 produite entre 1965 et 1968
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:plie: Yes, elle est superbe!


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Message Publié : Ven Août 19, 2011 9:13 am 
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guigui276 a écrit :
Mercedes W111 230 break universal
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Ca c'est rare aussi, pas recensé dans mes archives non plus...

:bubu Super ce topic!


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Message Publié : Lun Août 22, 2011 11:56 am 
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Ca commence avec une petite expo de motos

Jawa

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Yamaha TZ 350 de course de 1980 équipée pour un handicap du membre supérieur gauche

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Honda NS 400 réplique de la NS 500 de Freddy Spencer de 1983 également équipée pour un handicap du membre supérieur gauche

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Message Publié : Lun Août 22, 2011 11:59 am 
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Un triporteur

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Des Solex

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Un tricycle bien étrange :contt:

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Message Publié : Lun Août 22, 2011 12:15 pm 
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guigui276 a écrit :
Un triporteur

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Un pijot je pense!


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Message Publié : Lun Août 22, 2011 12:28 pm 
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Un autocar Mercedes fraîchement restauré, appartenant à la société d'autocar "Cars Hangard"

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On passe vraiment aux autos maintenant

BNC (Bollack, Netter et Cie) est un constructeur français. Lucien Bollack et René Netter s'associent en 1923 pour créer BNC qui fabriquera des cyclecars (moins de 350 kg et moins de 1100 cm3) dans l'entre-deux-guerres.
En 1927, BNC cessera la fabrication des cyclecars pour se lancer dans les modèles classiques.
BNC a remporté de nombreux succès en course, dont le Bol d'Or en 1927 et les 24 heures de Spa.
BNC fait faillite en 1935.
Par contre aucun renseignement sur le modèle pris :oops:

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Message Publié : Lun Août 22, 2011 2:24 pm 
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Chevrolet Superior Roadster de 1923
en vente pour 30 000€ avec 2 pneus supplémentaire :shock:
sImage

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Je n'ai pas d'info sur cette auto... à part le logo 2 D croisés !?!?!?

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Message Publié : Lun Août 22, 2011 3:05 pm 
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guigui276 a écrit :
Un autocar Mercedes fraîchement restauré, appartenant à la société d'autocar "Cars Hangard"

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On passe vraiment aux autos maintenant


:plie: Magnifique!!


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Message Publié : Lun Août 22, 2011 3:06 pm 
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guigui276 a écrit :
BNC (Bollack, Netter et Cie) est un constructeur français. Lucien Bollack et René Netter s'associent en 1923 pour créer BNC qui fabriquera des cyclecars (moins de 350 kg et moins de 1100 cm3) dans l'entre-deux-guerres.
En 1927, BNC cessera la fabrication des cyclecars pour se lancer dans les modèles classiques.
BNC a remporté de nombreux succès en course, dont le Bol d'Or en 1927 et les 24 heures de Spa.
BNC fait faillite en 1935.
Par contre aucun renseignement sur le modèle pris :oops:

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Extra, j'avais évoqué cette marque lors de ma visite à Automedon, il ne doit pas en rester beaucoup!


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Message Publié : Lun Août 22, 2011 3:12 pm 
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guigui276 a écrit :

Je n'ai pas d'info sur cette auto... à part le logo 2 D croisés !?!?!?

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Je pense que c'est une Darracq...


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Message Publié : Lun Août 22, 2011 5:14 pm 
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Super c'est bien ça merci :wink: , je ne connaissais absolument pas :Ouais1:

Petit historique de la marque
Citer :
Né à Bordeaux, Alexandre Darracq fonde la société de cycles Gladiator avant de la vendre cinq ans plus tard à un groupe britannique. Ses premières voitures électriques étant sans succès, il se tourne vers la construction de tricycles et de quadricycles, puis achète des brevets Léon Bollée et sort une voiture à transmission par courroie appelée Darracq-Bollée.

Une voiturette monocylindre de 6 1/2 CV apparaît en 1900, suivie par des modèles 2 et 4 cyl., qui en 1904 sont équipées du châssis Darracq embouti dans une seule plaque d'acier. En 1905, des capitaux britanniques sont investis dans la société et, peu après, une gamme complète est disponible, de la monocylindre 8 CV de 1039 cm3 à la 6 cyl. 50/60 CV de 8143 cm3. Les désastreux 4 cyl. à soupapes rotatives Henriod apparaissent en 1912, les 15 CV (2613, puis 2951 cm3) et une 20 CV de 3969 cm3 sont si peu fiables que les profits sont réduits à néant.

Mr. Darracq, qui n'aimait pas vraiment les voitures quitte la société qui est reprise par Owen Clegg, lequel introduit en 1913 une gamme basée sur son excellente Rover Twelve, dotée d'un moteur monobloc à soupapes latérales de 2121 et 2971 cm3. Un modèle de 4084 cm3 est ajouté en 1914, utilisé par l'armée française pendant la guerre. Un V8 de 4595 cm3 suit en 1919.

Une fusion intervient avec Sunbeam-Talbot en 1920 et les Darracq deviennent des Talbot en France, alors qu'elles continuent à s'appeler Darracq ou Talbot-Darracq en Grande Bretagne jusqu'en 1939.

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Message Publié : Mar Août 23, 2011 12:43 am 
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Ma MCC: 2.0 DCi, luxe privilège, 2007
De bien belles autos !


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Message Publié : Mar Août 23, 2011 12:01 pm 
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Oui bien rutilantes, je tire mon chapeau à tous les propriétaires :bubu

La suite avec une Matford V8 de 1939
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Puis une Panhard Dyna X cabriolet de 1940
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et dans la même famille je voudrais la "Dyna Junior"
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