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La CG collection, c'est 30 ans mon Bubu

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La Bourboule 2015

un collectionneur de Mercedes

Jolie la Mercedes , mais dans le titre le "Grober" doit être remplacé par "Grosser"

Le camion il en impose

Pas mal fichue la kit car Pilgrim

Trop "chou" la micro-Honda

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ex mégane 2 CC exception noire, mégane 3 coupé dynamique blanc toit vitré
et mégane 3 CC dynamique blanc nacré

mégane 3 CC Floride noir étoilé & mégane 4 Estate Intens bleu berlin

Oups, je rectifie!

Ah j'adore cette Honda psychédélirante!!
Pour l'intitulé "Grober", je l'ai repris de la plaquette affichée au musée, en effet, il semble y avoir deux orthographes.
Quand au camion de la poste mobile, il était vraiment impressionnant et superbe! Il est d'ailleurs sortit en miniature dans une collection "presse" il y a peu.

A Stuttgart...

"Mercedes-Benz 260D Pullman Limousine."





"Transition énergétique."

Rudolf Diesel dépose le 23 février 1893 son brevet propose une alternative à l'essence grâce à un fonctionnement légèrement différent. Le nom de ce brevet est celui de "moteur à huile lourde". Un système d'injection de carburant obligera par suite le fabricant "Bosch" à inventer une pompe spécifique par la suite. L'avantage du moteur diesel est son formidable rendement et sa faible consommation. Revers de la médaille, les gaz d'échappement sont plus nombreux et les performances sont largement en baisse, enfin le bruit bien plus élevé et les vibration plaident en sa défaveur. Si la mécanique de Rudolf peut s'adapter dans une automobile, elle se montre beaucoup plus à son aise sur les bateaux, puis dans les gros véhicules utilitaires.
En 1936, Mercedes décide de passer un cap, monter un bloc diesel dans une automobile, la marque à l'étoile le proposait avec succès sur ses camions et réfléchissait à l'adapter aux voitures, le salon de Berlin sera donc un moment historique.
Elle se baptise 260D et se présente sous l'allure d'une berline ultra classique, pour ne pas dire martiale. Son look un peu daté n'est pas sa qualité première mais elle dispose d'un statut que la marque cultive grâce à de flatteuses finitions et toujours un certain souci du détail. Mais imaginez que deux ans plus tôt était dévoilé la Citroën Traction Avant, la Française avait déjà amorcée un tournant stylistique que Mercedes n'a pas osé franchir. Pire, Peugeot ose le "streamline design" avec sa 402 hyper profilée mettant dans les jantes 10 ans à l'Allemande.
La 260D est une berline aux ailes très apparentes et qui y loge encore ses roues des secours. La jolie calandre chromée à fin maillage apporte cette classe si chère à l'étoile mais ne rajeunie pas son style général, tout comme ce capot lui aussi très daté. De larges marchepieds recouverts de caoutchouc antidérapants sont aussi des réminiscences du passé ainsi que le traitement des éléments de carrosseries on ne peut plus classiques.Et que penser de l'arrière abrupt avec sa petite lunette et son antique porte bagage, inutile de dire que la "Mercos" n'est pas la berline la plus sexy du milieu des années 30.
Alors quand on démarre la voiture, après un long moment de préchauffage, on ne s'étonne plus de ce bruit agricole et quelque peu dérangeant, pas franchement sexy la Benz Benz Benz... Pourtant c'est bien cette mécanique qui est la révolution de cette Mercedes. Ce bloc quatre cylindres a été surdimensionné pour accepter les fores contraintes de l'utilisation de gasoil et limiter les vibrations. On ne s'en rends pas compte mais c'était un véritable exploit car malgré un bruit supérieur, une direction plus lourde et une certaine paresse, la berline Mercedes s'en sortait plutôt bien sur la route, ce qui semblait inenvisageable quelques années en arrière. La fiche technique nous dévoile un quatre cylindres en ligne de 2545 Cc sortant 45 chevaux, c'était une valeur consistante à l'époque. Le constructeur certifie une vitesse maxi de 95 Km/h ce qui là encore n'était pas rien même si la barre des 100 Km/h était la norme pour quasiment toutes les voitures de cette taille.
Mais quand même, tant de sacrifices pour une voiture plus chère qu'une essence et qui n'a pour seule vertu d'être moins gourmande, c'est beaucoup demander. Mais c'est oublier les professionnels de la route et tout particulièrement les taxis. Eux qui roulent tous les jours et dévorent les kilomètres s'y retrouvent au bout de quelques années, en ce temps on ne change pas de voitures tous les 5 ans. Alors pour les artisans taxis, c'est un outil idéal, ils seront très nombreux à opter pour ce modèle qui va ouvrir la voie à d'autres marques généralistes, Peugeot suivra deux ans plus tard en 1938 en faisant des tests sur sa 402, la guerre devra mettre entre parenthèses son développement qui verra finalement le jour sur la 403 en 1959, et oui, 20 ans plus tard!
La Mercedes 260D avait aussi bien des qualités dont un habitacle confortable et superbement réalisé. Cinq carrosseries sont disponibles, la berline, la limousine Pullman (à six vitres), le landaulet, un cabriolet deux portes et un autre à 4 portes.
Sur cette Pullman on finit rapidement par faire le rapprochement avec les modernes Classe S roulant au mazout, des berlines ultra prestigieuses s'abreuvant de ce carburant poisseux, gras, odorant et devenu aujourd'hui indésirable. La 260D est en ce point identique, le chauffeur de maître devait faire la queue dans la file d'attente des poids lourds pour faire le plein de carburant. Le riche propriétaire était lui assis à l'arrière, séparé par une vitre coulissante et cloisonné dans un univers fait de velours et tissus calfeutrant quelque peu les bruits extérieurs. Pour voyager à plusieurs une banquette supplémentaire repliable est positionnée en vis à vis et une barre de maintient a été fixé sur la séparation. Elle devait plus servir à y déposer des vêtements qu'à autre chose. Quand aux irrésistibles soliflores en opaline, ils sont ici au nombre de trois, quelques brins de muguet servant peut être à masquer les relents des gaz d'échappement.
Le nombre de 260D sera assez limité, produite entre 1936 et 1940, Mercedes en fabriquera 1967 exemplaires. Mais au delà des chiffres, il s'agissait d'une sorte de mis en situation pour des clients "cobayes". Leur retours sur ces véhicules servant à améliorer sans cesse la technologie pour la civiliser au maximum. Le zenith sera franchi dans les années 1990/2000 avec un agrément souvent supérieur à l'essence et une maîtrise totale de ses défauts initiaux, de véritables bijoux de la technologie...mais fragiles parfois comme du cristal! Plus que jamais ils sont mis au banc aujourd'hui et certains constructeurs ont même retirés ces mécaniques de leur catalogue, fin temporaire où virage historique, nous le saurons d'ici quelques années le temps d'une transition que l'on nous jure énergétique.

L'arrivée en série des moteurs diesel, bonne idée ou pas

Pour revenir sur ce qui a été dit plus haut, en fait c'est großer, l'espèce de B, appelé eszett, se prononce "ss", c'est une particularité de la langue écrite germanique
großer signifie grand

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ex mégane 2 CC exception noire, mégane 3 coupé dynamique blanc toit vitré
et mégane 3 CC dynamique blanc nacré

mégane 3 CC Floride noir étoilé & mégane 4 Estate Intens bleu berlin

En fait, je retranscris la plaquette.



Voilà il y a bien le Eszett, c'est exact!

Nous, on va ensuite quitter cette pièce mais avant voici une petite vidéo...

Top cette vidéo, la Rouge est sublissime

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ex mégane 2 CC exception noire, mégane 3 coupé dynamique blanc toit vitré
et mégane 3 CC dynamique blanc nacré

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Je le redis mais c'est l'une des plus belles automobiles au monde!

A Automedon...

"Ford Fiesta MKI 1.3 Super Sport."





"La ville comme terrain de sport."

Si l'explosion du marché des petites voitures remonte à l'immédiat après-guerre, c'était alors dans un but économique et destiné à donner accès à l'automobile au plus grand nombre, les Mini, 4CV et autres Fiat 500 rempliront à merveille cette tâche.
Dans les années 70, la donne change, démocratisée, la "bagnole" a rejoint presque toutes les familles et le désir (où le besoin) d'une seconde voiture se fait de plus en plus sentir, de plus, les citadins commencent à voir les villes s'engorger et l'utilité d'une berline à coffre paraît alors de moins en moins évidente pour nombre de foyers. Et comme le pouvoir d'achat est au sommet, de plus en plus de familles peuvent s'offrir une deuxième monture.
Une nouvelle vague de modèles va alors faire son apparition, les citadines. Ces petites voitures très pratiques, économiques et faciles à conduire vont séduire un nombre croissant d'automobilistes. Si en France la Renault 5 devient la référence, en Allemagne on affûte ses armes et la Fiesta fait son apparition en 1976. C'est une rivale bien armée qui va intéresser bien des clients Français et trouver chez nous de fidèles acheteurs qui lui resteront fidèle au fil des générations.
La Fiesta, tout le monde la connaît, c'est la coqueluche de Ford et son nom n'a jamais quitté le catalogue depuis bientôt 40 ans, une véritable succès story. C'est Tom Tjaarda qui la dessine pour le compte des studios Ghia, la plus petite des Ford doit séduire le marché Européen, alors pas question d'élucubrations gratuites mais de la part du Ford, on ne s'attendait de toute façon pas à ce type de risques. Présentée en version 3 portes, la Fiesta affiche un look moderne et une carrosserie élégante voir chic, surtout dans sa version haut de gamme "Ghia", un coup de crayon bien inspiré et qui se révélera payant.
La Fiesta c'est une voiture au dessin parfaitement contemporain qui affiche des contours sûrs et géométriques. La ligne compacte est assez élégante voir chic et fait moins "toc" qu'une Renault 5. Phares carrées, surfaces planes, pli assuré sur les flancs, poupe légèrement "fastback", elle semble assurée et fait costaude, bref c'est une Allemande.
On le devine aussi à bord où le dessin est classique, et disons le, très austère. Tout est rationnel mais que c'est triste, on est au niveau d'une Polo de la même époque! Mieux vaut opter pour une sellerie claire pour éviter de sombrer dans une cure d’anxiolytiques!
Sous les capots, deux moteurs au début, un petit 1.0 litre de 40 chevaux et un 1.1 litres de 53 qui équipe la "Ghia". Avec un poids de l'ordre de 700 kilos, la citadine se montre à l'aise en ville et ne craint rien de ses rivales du moment comme la R5 où la Fiat 127. De conception moderne, la Fiesta est une traction avant au moteur transversal, pas courant chez Ford à l'époque, une petite révolution pour la marque à l'ovale bleu.
Habitable, pratique, compacte, solide et bénéficiant d'un très bon rapport qualité/prix, la Fiesta va convaincre l'Europe et se vendre en masse jusqu'en 1983 (pour la MKI) et faire un petit raz de marrée sur le vieux continent mais aussi aux USA.
Vendue sous une seule carrosserie, elle va arriver au moment du "boom" des bombinettes, l'occasion est trop belle et Ford présente avant la célèbre "XR2" la "Super Sport". Au menu, deux moteurs, le 1.1 litres de 53 chevaux et un 1.3 litres de 66 chevaux. Pas timide, le Fiesta en jogging s'habille de façon décontractée et porte une tenue de jogging typiquement "eighties". Phares longue portée à iode devant la calandre, spoilers avant/arrière, élargisseurs d'ailes, becquet sur le hayon et pare-chocs recouverts de noir satiné, c'est ultra tendance. Comme si cela n'était pas assez, on trouve de larges bandes décoratives colorées (rouge où noir suivant la teinte de la voiture) sur les flancs et jantes en alliage à quatre branches.
Dans l'habitacle une sellerie à carreaux habille les sièges, un volant à quatre branches donne un aspect plus exclusif à la voiture et un compte-tours est monté de série. Pour le reste, c'est quand même tristounet.
Quatre couleurs sont disponibles, noir, blanc, rouge et gris. La diffusion de cette version a été assez confidentielle et j'imagine qu'il n'en reste qu'une poignée. Celle-ci de novembre 1980 est restée dans son jus et est entièrement d'origine, sans doute l'une de petites sportives les moins connue qui soit mais qui ne manque ni de gaieté, ni de charme.

Tiens il ne me semble pas l'avoir "capturée" cette bombinette , vraiment sympa au demeurant

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Oui, parfois des voitures y restent une heure où deux...

A Stuttgart...

"Mercedes-Benz 230 S Geländesportwagen."





"Service public."

Au salon de Berlin 1937 est dévoilé sur le stand Mercedes la nouvelle "320" qui remplace la "290". Il s'agit d'une voiture de taille intermédiaire que l'on pourrait assimiler à l'actuelle "Classe E". Le nom de code utilisé dans la nomenclature est "W153". L'époque est encore aux châssis séparés et il est plus simple d'élaborer ainsi une gamme très étendue, ce qui sera la cas avec ce modèle. On retrouve donc la berline 4 portes et trois cabriolets! Un à deux portes et deux places, un roadster, un à quatre places et un dernier à quatre portes et quatre places. On s'en doute, le châssis nu était aussi disponible avec son moteur et sa calandre qui sert également encore de radiateur.
Le style des modèles "usine" est une fois de plus bien sobre mais cette fin de années 30 impose un aérodynamisme plus travaillé. Ainsi le pare-brise et la calandre s'inclinent légèrement et la carrosserie s'une de plus en plus à la caisse mais les ailes sont encore largement séparées et les phares non encastrés.
Un seul moteur est imposé, c'est un six cylindres 2291 Cc qui sort 55 chevaux et permet à cette statutaire voiture de tutoyer les 115 Km/h.
Mercedes la produira jusqu'en 1943 mais les derniers millésimes seront fabriqués au compte goutte pendant que l'Europe n'était plus qu'un vaste champ de bataille. Il en sera fabriqué 4262 exemplaires.
En 1939 Mercedes, sans doute appuyé par la propagande de l'époque, en dérive un modèle destiné aux courses sur terre. Une série de 19 modèles seront ainsi construits sur la base de la version roadster. Seul le châssis est récupéré car une carrosserie spécifique est fabriquée pour elle. On retrouve l'avant de la "W153" avec sa calandre, son capot (mais qui s'ouvre de façon plus moderne avec ds charnières) et ses phares. Le reste est inédit et s'offre un joli dessin d'une grande élégance. On trouve un phare central supplémentaire monté sur un tube qui lui donne cet aspect "racing". Les quatre amples ailes forment les coins de la voiture tandis que les flancs très échancrés s'offrent de petites portières, sûr que le pilote peut toucher le bitume de la main. On voit aussi des poignées sur les ailes arrières qui servent sans doute au copilote de bouger la voiture si cette dernière était embourbée. Le petit insecte était très léger car sa carrosserie était faite de nombreuses pièces en aluminium. Vous aurez aussi remarqués les pneus à campons qui attestent de son terrain de prédilection, la terre mais aussi une délicate attention avec la présence d'une capote.
Ce modèle peint en rouge était la voiture d'un équipage constitué de membres des services postaux Allemands. Il seront inscrits en 1939 au rallye de Brandebourg et feront briller la qualité des services publics et de leur exemplaires fonctionnaires.