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Brian O'Conner (joué par feu Paul Walker) en a une dans Fast and Furious 6

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et mégane 3 CC dynamique blanc nacré

mégane 3 CC Floride noir étoilé & mégane 4 Estate Intens bleu berlin

Ah bon!

A Stuttgart...

"Mercedes-Benz 300 SL Coupé. "







"Place de l'étoile."

Oui, c'est sans conteste la plus légendaire des Mercedes, une icône qui est à coup sûr dans le top ten du panthéon automobile mondial. Pourtant Mercedes n'en était pas à son premier coup d'essai, la SSK de 1928 était déjà une sportive affûtée capable d'affronter sans complexes les Bugatti Type 35 alors que la marque à l'étoile venait à peine de voir le jour.
En quelques années, Mercedes va se retrouver au sommet de la pyramide, le constructeur Germanique est capable de faire de puissants modèles à compresseur, des cabriolets flamboyants et des limousines d'un luxe inouï. Mais Mercedes va avoir aussi sa part d'ombre, voiture "officielle" du chancelier Allemand Adolf Hitler, la marque cristallisera après guerre la rancœur d'une clientèle traumatisé par l'effroyable conflit qui fera tant couler de sang à travers le monde. Pourtant, en quelques années, tout va s'effacer, Mercedes va revenir en force et présenter un modèle qui va devenir la voiture la plus désirable au monde, le coupé 300 SL.
C'est aussi et surtout la volonté d'un homme, Max Hoffman, un influent importateur de voitures Américain qui savait comprendre et anticiper les desiderata d'une riche clientèle assoiffée d'automobiles différentes et exclusives souvent venues d'Europe. Il forcera Mercedes à réaliser en série cette auto, sûr de trouver un gisement de riches clients et vecteur d'une image dynamique et conquérante de la marque étoilée.
En 1954, la 300 SL est présentée à New York, un véritable événement et un emballement émotionnel intense envahi les Américains, Hoffman a réussi, les commandes affluent malgré un prix très élevé. Ah oui, SL signifie Sport Leicht, soit Sport Léger, ce qui était loin d'être la réalité car la 300 SL est loin d'être une danseuse...étoile. Mais si le client le désirait, elle pouvait recevoir une carrosserie entièrement en aluminium qui lui faisait gagner 80 kilos, seul 29 clients se laisseront séduire par cette option, autant dire que c'est la version la plus désirable des amateurs fortunés aujourd'hui.
La 300 SL est incroyable, sa ligne est absolument magnifique, sa large bouche béante est magnifiée d'une inédite calandre horizontale ornée d'une massive étoile en son centre. La ligne "ponton" est maintenant hyper maîtrisée, les longues ailes abritent en leur bout deux phares ronds et le long capot s'offre un double bossage qui sera repris bien plus tard et signe actuellement les cabriolets haut de gamme de la gamme actuelle. Ses flancs sont creusés par de sublimes grilles d’aération au bas des ailes avant et de subtils rebords horizontaux en haut des passages de roues s'achevant sur une poupe rebondie et des fesses bien musclées dotées de fins feux enchâssés dans les ailes arrières tels des rubis. Si la plupart des modèles s'équipent comme ici de roues à enjoliveur central bombé, il était possible d'opter pour des roues "Rudge" à écrou...papillon centraux.
Mais le plus marquant reste ses portes papillon, un système inédit qui marquera à jamais cette voiture. Si beaucoup pensent qu'elles ont été montées pour de simples raisons esthétiques, ils se trompent, en effet, le châssis tubulaire est réalisé comme une "baignoire", le seuil de portes étant alors très élevé, Mercedes décidera d'y palier grâce à cet ingénieux système, quelle idée formidable et quel coup "marketing"! En revanche, son accès compliqué oblige à de multiples contorsions pour accéder à son volant mais Mercedes a pensé à tout car ce dernier bascule vers le bas pour permettre de rentrer ses jambes dans l'habitacle. Ah oui, détail que l'on oublie souvent, en cas de pluie, l'eau se fait une joie de tomber sur le pilote où le passager qui ouvre sa portière, Mercedes n'avait pas prévu de gouttières dans la structure du pavillon.
L'habitacle est traité avec goût et un certain luxe, la planche de bord avec son habillage en aluminium gris reçoit de superbes instruments et la "patte" Mercedes se retrouve dans ce volant et levier de vitesse en bakélite souvent couleur ivoire, quelle classe... Souvent habillée de cuir, la sellerie pouvait être aussi en tissu écossais, c'est bête mais moi j'adore cet habillage bien plus original que le cuir même si le rouge qui équipe ce modèle lui colle à merveille.
Si le dessin de la 300 SL marque les esprits, sa mécanique est elle aussi avant-gardiste, c'est un six cylindres en ligne doté en première mondiale d'une injection directe mécanique "Bosch", résultat, la sublime Mercedes développe 210 chevaux et peut atteindre 235 Km/h, des chiffres foudroyants à cette époque.
Le cabriolet est présenté en 1955, son dessin élégant l'oblige évidemment à avoir recours à des portes plus classiques, elle marquera de ce fait moins les esprits mais reste aussi une auto hautement exclusive. Finalement, ce roadster sera celui qui correspondait le plus à la demande des clients de la côte ouest des Etats-Unis.
La carrière de la 300 SL se fera en deux temps, le coupé qui sera arrêté en 1957 et le cabriolet en 1963, au total, 3258 modèles seront vendus, 1400 coupés et 1858 cabriolets, le coupé exposé ici datant de 1955.

vite, elle va s'envoler

Peut être atterrir dans ma cheminée le 25 décembre!

A Automedon...

"Lancia Delta HF Turbo."







"L'incroyable destiné."

Passé la gloire des années 50/60 Lancia débarque dans une décennie où les choses ont profondément évoluées, le marché et la demande sont très différents et la crise frappe les modèles sportifs. Les constructeurs généralistes se centrent sur des citadines économiques mais intelligentes et des compactes assez spacieuses pour faire le job de bien des familles tout en étant moins encombrantes et aussi moins chères.
Dans la seconde partie des seventies ce créneau explose, la demande est forte et chaque grand constructeur Européen propose ce modèle star qui est souvent le cœur de la gamme positionnée entre la citadine et la familiale souvent à trois volumes.
Lancia doit donc mettre sur le marché son modèle et va profiter d'une base existante au sein même de son groupe, celle de la...Fiat Ritmo! On pouvait craindre le pire, non pas que la Ritmo soit une mauvaise voiture en soi, mais que Lancia ne se contente que d'apposer son blason sur la calandre et lui mettre des sièges en alcantara.
En réalité, rien de tout ça. D'abord le style, il est signé du maître Giugiaro qui après la Golf de Volkswagen, pose sa signature sur la Delta de Lancia. Les traits sont vifs mais la coupe est juste. La Delta est une belle compacte soignée et sans esbroufe inutile, le dessin à de l'assurance, ses formes sont à la fois simples mais rassurantes, la Delta semble solide, bien construite mais aussi assez élégante. Sa calandre maison et ses lignes saillantes sont au final bien éloignées des rondeurs de la Ritmo qui faisait plus populaire. Notez que comme la Fiat elle adopte des boucliers en matériaux synthétiques mais qui sont peints couleur caisse pour plus d'harmonie. L'épaisse custode arrière et les profils plats des éléments de carrosserie lui donne cet aspect costaud tout en conservant une allure classique et élégante.
Mesurant moins de 4 mètres, elle se montre habitable et surtout très bien équipée. On y trouve ds fonctions électriques mais aussi des matériaux cossus et valorisants même si le plastique règne en maître. La planche de bord reste cohérente avec l’esthétique générale de la voiture, c'est carré mais rationnel, tout est portée de vue et simple à utiliser.
Techniquement, c'est une auto moderne, moteur transversal, traction avant, hayon, bref, c'est la compacte classique mais qui plaît, d'ailleurs les journalistes la glorifie du titre de voiture de l'année 1980.
Au départ, l'affaire est banale, la Delta propose de classiques motorisations faite pour des petites familles, un 1.3 litres de 75 chevaux et un et un 1.5 litres de 85 chevaux. On imagine alors que la gamme Delta évoluera au mieux avec un bloc essence d'une centaine de percherons et un bruyant ensemble diesel, une sorte de suite logique pour une carrière "bien comme il faut". Mais non, Lancia aime le Rallye, la compétition et va au fil des années proposer des versions toujours élaborées et toujours plus puissantes.
Une "LX" arrive en 1982, avec 105 chevaux elle fait office de berline dynamique mais au sein du groupe Lancia on ambitionne bien mieux. En 1983 débarque un nom qui fait vibrer les fans de la marque, le signe "HF". Une "1600 HF Turbo" est dévoilée, voilà que la Delta propose sa première vraie version sportive...ce n'est qu'un début! La "1.6 HF Turbo" s'offre un bloc 1585 Cc fort de 130 chevaux. Alimenté par un carburateur et dopé par un turbo, il emmène la Delta à 190 Km/h, passe sous les 30 secondes au kilomètre départ arrêté et met 8.9 secondes au 0 à 100, ce qui était de très jolis chiffres en 1983.
Côté look en revanche c'est la carte de la discrétion qu'elle joue. Il faut bien l'observer dans les détails, le bouclier avant est retravaillé avec un spoiler mieux intégré, des jantes "TRX" ont été adoptées et des entrées d'air en plastique captent les flux sur le capot pour refroidir le turbocompresseur. A bord on conserve une ambiance chic mais une sellerie plus gaie. Un volant sport en cuir apparaît et l'instrumentation affiche complet avec un indicateur de pression du turbo.
Reconnue pour ses qualités, la Delta va ensuite dès 1986 adopter la transmission intégrale sur sa "HF" qui sort 165 chevaux, la puissance ne cesser de monter, la présentation va quand à elle toujours offrir plus d'exubérance avec un e carrosserie qui va gonfler et s'élargir au fil des millésimes. Les 210 chevaux sont atteints en 1991 avec un voiture au grand méchant look et à l'ambiance intérieure délurée, qui aurait pu imaginer une telle mutation depuis sa naissance en 1979?!
La plus modeste "HF Turbo" sera elle aussi conservée au catalogue et aura droit aussi à ses quatre roues motrices sous le nom "4WD". Après avoir vu sa puissance portée à 140 chevaux, elle revient en 1992 à 132 chevaux en adoptant un catalyseur. Elle quittera la scène en 1993 avec le reste de la gamme Delta dont on retiendra surtout l'incroyable et spectaculaire version "HF Integrale".
Du coup, elles se font assez rares les discrètes "HF Turbo", surtout d'origine. Celle-ci est l'une des dernières, elle date de 1992 et possède le capot bombé de version "Integrale" mais n'a pas les ailes gonflées de cette dernière. Elle avait 68.500 kilomètres d'origine et était proposée à 13.500€. Un sympathique collector qui est certes moins extrême que l'"Integrale" mais qui est plus polyvalente et surtout moins onéreuse à l'achat et à l'entretien.

Mme bubu te fait un super cadeau
j'espere que ton cadeau sera à la hauteur sinon

J'attends de voir en vrai quand même...

La 300 SL
Par contre à la fin de ton article tu parles du cabriolet exposé... Tu voulais parler du coupé?!?

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Oh bien vue la petite coquillette, je corrige!
Le cabriolet, il arrive!

A Stuttgart...

"Mercedes-Benz 300 SL Roadster."







"Rouge désir."

Le coupé 300 SL et ses portes à ailes "papillon" ont ébloui la planète, elle sera la première voiture de rêve de cet après-guerre. Il faut dire qu'elle avait tout pour elle, une ligne à se damner, des portes comme on en avait jamais vu en série, un moteur exceptionnel et un prix faramineux, un rêve sur roues. Cette voiture image à faible diffusion est avant tout destiné à faire parler d'elle et attirer les clients dans ses concessions, ils viennent admirer la 300 SL et signent pour une plus classique 180.
Mais malgré tout, le sublime coupé se vends et une grande partie prends le bateau pour débarquer sur la côte est des Etats-Unis. Ils sont ensuite dispatchés à travers l'immense continent pour la plus grande joie de cette clientèle nantie qui offre de juteux billets verts à la marque Allemande.
L'importateur et influent homme qu'est Max Hoffman est le déclencheur de ces modèles mais la 300 SL souffre d'un défaut, elle est inadaptée à la côte ouest où en Californie le climat transforme l'habitacle de la 300 SL en étuve. Pire, la forme de ses portes "papillon" interdit l'ouverture de ses fenêtres, seul le déflecteur permet une légère aération. Et puis aux USA et surtout en Californie, on adore les cabriolets, Hoffman va donc insister auprès de Mercedes pour en concevoir rapidement une déclinaison à ciel ouvert.
Mais l'histoire n'est pas simple car la 300 SL est symbolisé par ses portes "papillon", une version décapotable interdirait la présence de cet accessoire qui en fait toute sa singularité. Mais tant pis, il faudra bien s'en passer et en 1957 la voiture est officiellement dévoilée, le roadster 300 SL n'a plus ses portes si spécifiques mais le charme opère toujours, elle reste une voiture de rêve. Il aura fallu toutefois revoir certains détails, l'avant qui délaisse les phares ronds pour des modèles à la forme ovale. En fait, il faut se souvenir qu'en 1955, Mercedes à lancé un petit roadster, la 190 SL dont l'avant est un "copié/collé" de la 300 SL. Pour ne pas ressembler à la "petite sœur", la marque Allemande à donc modifié son regard. Autre détail, les deux baguettes chromées qui traversent les évacuations d'air sur les ailes avant, elles sont plus longues sur le roadster et viennent "mourir" sur les portières. Ces dernières sont étroites et hautes car le châssis conserve sa structure tubulaire élevée, il faut donc lever très haut la jambe pour monter à bord. L'arrière conserve le même dessin avec cette malle arrondie descendante et ses petits feux étirés aux coins.
Si personnellement j'ai une préférence pour le coupé, le cabriolet ne manque vraiment pas de charme et la transformation, qui n'était pas évidente est une indéniable réussite.
A bord l'ambiance est identique, c'est beau et très soigné. Matériaux de qualité, planche de bord couleur caisse et volant ainsi que pommeau de levier de vitesse teinte ivoire donne un cachet fou à cette voiture qui était l'une des décapotable les plus exceptionnelles de son époque.
Le six cylindres 3.0 litres de 215 chevaux montre toujours sa fougue et il peut la faire rouler à 250 Km/h, c'était tout simplement exceptionnel. Exceptionnel était aussi son prix mais les USA ne manquaient pas de clients, vendue entre 1957 et 1963, c'est 1858 modèles qui en seront fabriqués, soit 400 de plus que le coupé.
Ce modèle exposé et superbement habillé de rouge a été construit en 1958, il est avec le coupé l'un des modèles les plus emblématique de l'histoire de Mercedes Benz, l'un des plus désirable aussi.

Et voici les deux sœurs réunies.

Sublime aussi la version cabriolet mais je préfère la face avant du coupé avec les petits clignotants sous les phares, que l'on retrouve sur la ... 190SL

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Moi aussi, ces optiques oblongs alourdissent un peu l'avant au final.
Attention, ça ne "flingue" pas le style non plus.