Meganecc.net

L'incroyable Delage D12, une supercar Française dont le moteur hybride V12 affiche 1000 chevaux.
Un moteur "maison" pour cette machine pesant 1300 kilos, une torpille!
Il en sera construit 30 exemplaires coûtant 2 millions pièce.

Une Delage D6-70.

Une autre superbe Delage exposée au Mondial de Paris en octobre dernier.

Véritable phénomène de mode, la Golf GTi lancée en 1974 va tirer derrière elle toute la gamme et donner une image inoxydable à la compacte Allemande.
Tous les marques généralistes vont s'y engouffrer et la mode des petites sportives va causer l'extinction des coupés populaires.
Née avec un pétillant 1.6 de 110 chevaux, elle évoluera peu au cours de sa carrière, sans doute n'en avait elle pas besoin. On notera en fin de son cycle le passage au 1.8 litres de 112 chevaux en 1983.
En 1985 elle passe le témoin à la Golf 2 GTi qui est une exécution un peu plus mature mais aussi un peu plus lourde.
Le modèle exposé ici est une GTi "Plus" de 1984. Elle bénéficie donc du bloc 1.8 litres et d'un équipement spécifique comme la calandre 4 phares et surtout ces jantes "Pirelli" au délicieux dessin dont les écopes reprennent le logo "P" de la marque!
Une auto ici exposée au Mondial de Paris en octobre dernier.

Une 205 GTi 1.9 exposée au Mondial de Paris en octobre dernier.

Une magnifique Citroën 2CV A de 1950 exposée au dernier Mondial de Paris en octobre dernier.

La légendaire Ford Model T, elle sera la premier modèle à démocratiser l'automobile.

Une Citroën Traction Avant de 1934, les toutes premières commercialisées.

Elle prends pour la première fois officiellement la dénomination Classe S en 1972 cette Mercedes type W116, "S" pour "Sonderklasse".
Cette longue berline de près de 5 mètres de long et qui les dépasse en version "SEL" affiche une ligne chic qui en impose avec ses gros projecteurs et ses doubles lames de pare-chocs, le tout souligné par de généreuses applications de chrome.
La modernité s'affiche à bord avec une finition digne de son standing et un équipement haut de gamme. mais c'est aussi tout un argumentaire sécuritaire qui est largement mise en avant et notamment un ABS qui viendra démocratiser cette technologie aujourd'hui devenue généralisée.
Sous le capot c'est là aussi du massif avec des moteur 6 et 8 cylindres et même un 5 cylindres pour la version diesel...vendue en Amérique du nord! Le climax de la gamme sera la 450 SEL 6.9 dont le V8 affiche 286 chevaux, sans doute une des meilleures automobiles de son époque.
En 1981 une nouvelle génération plus arrondie et délaissant les chromes lui succède mais la W116 a été un véritable succès avec plus de 470.000 modèles vendus à travers la planète.
Voici l'une d'elle exposée au Mondial de Paris en octobre dernier.

Une superbe Mini exposée au Mondial de Paris en octobre dernier.

Après le refus de Peugeot, c'est Renault qui va au final accepter le projet de Matra et dévoile en 1984 son Espace.
La pilule est dure à passer au départ, beaucoup y voient un Trafic vitré mais le public va finir par être convaincu en osant aller le découvrir de près et l'essayer.
Au volant ce n'est pas le simple utilitaire qu'on imaginait mais on y retrouve les codes de l'automobile...l'espace en plus. Et c'est à bord que le monospace va séduire, un volume incroyable mais surtout une modularité presque infini qui ne donne qu'une envie, voyager à son bord. On bascule, on retire, on transforme, on retourne le mobilier, les familles découvrent une nouvelle façon d'appréhender la route avec les enfants.
Et puis même si la finition n'était pas exemplaire, la présentation gaie, colorée et valorisante de l'Espace jouait en sa faveur d'autant plus que l'équipement était digne d'une voiture de classe supérieure, on n'avait pas le sentiment de rouler en classe éco.
Sous le capot on retrouve des moteurs Renault connus et costauds, des blocs essence et diesel allant de 88 à 120 chevaux et même une version "Quadra" à 4 roues motrices.
Il prends sa retraite en 1991 et à fait naître un mouvement pour de très longues années, tous les constructeurs généralistes s'y engouffreront.
Renault aura vendu plus 190.000 exemplaires de cet Espace de première génération et c'est depuis devenu un youngtimer assez couru qu'une génération souhaite redécouvrir en les restaurant comme dans les souvenirs de leur enfance.
Voici l'un d'eux exposé au dernier Mondial de Paris en octobre dernier.

Quand je découvre en 1992 dans la presse la Twingo, je suis affligé, cette grenouille, horrible!
Et puis...au début des années 2000, mon épouse cherchait une voiture, sa première, ce sera un Twingo...elle en aura 6!
La Twingo, c'est devenu pour moi la meilleure citadine de son époque, voir la meilleure de toutes les Renault!
Un prix canon, une ligne qui ne se prends pas au sérieux, un habitacle rigolo et surtout archi spacieux et modulable. Avec une Twingo, vous pouvez tout faire, peut être même que certains ici ont été conçus à son bord.
Increvable, économique, elle devient avec le bloc 16 soupapes de 75 chevaux une véritable voiture polyvalente, certes un peu bruyante mais capable de traverser la France sans vous fatiguer.
La Twingo à plus de 30 ans, c'est LA voiture à collectionner. Il y a tant de choix entre les générations, les séries spéciales et les teintes flashy, elle respire la joie et la gaité et en plus elle ne coûte pas grand chose. Mais attention, la cote monte pour les toutes première, surtout en parfait état.
Elle sera commercialisée entre 1992 et 2007 à plus de 2.6 millions d'exemplaires. Ce modèle exposé au Mondial de Paris de couleur "bleu Outremer" était remarquable et semblait beaucoup plaire aux visiteurs, on a tous un souvenir en Twingo.

Une superbe DS.

Commercialisée en 1997, la toute première génération de Prius ouvre la voie à la démocratisation de l'hybridation. La Prius loge sous son capot un bloc essence 1.5 litres de 58 chevaux couplé à un ensemble électrique de 40 chevaux. Le tout est couplé à une boite CVT.
La Prius est certes "techno" mais elle n'est guère enthousiasmante à conduire et sa ligne n'est pas une véritable incitation à l'achat. Quand elle arrive en Europe en 2000, elle revoit ses mécaniques, ainsi le 4 cylindres passe à 70 chevaux et le bloc électrique à 44 chevaux.
Si cette Prius rencontre un succès d'estime, elle ne sera pas un vrai carton commercial avec 152.000 exemplaires vendus dans le monde. Elle laisse sa place en 2005 à une nouvelle génération au look très spécial mais qui sera en revanche un véritable succès.
Voici un modèle de première génération ici exposé au Mondial de Paris en octobre dernier.

Produite entre 1973 et 1975, la petite BMW 2002 s'offre une inédite et fabuleuse version Turbo au look très provocateur.
Au menu, un moteur 4 cylindres 2.0 litres turbocompressé affichant 170 chevaux. Culte!
Celle-ci était exposée en octobre dernier au Mondial de Paris.