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Le délirant Renault Espace F1 exposé au Mondial de Paris en octobre dernier.
Son moteur V10 venu directement de la formule 1 développe 820 chevaux et quatre personnes peuvent prendre place à son bord. Bord du casque antibruit obligatoire!
Un espace qui vous satellise, une véritable légende.

La Matra Simca Bagheera Courrèges.
Ici une série 1 lancée en 1974.
Cette superbe série limitée habillée de blanc avec un habitacle luxueux était motorisée par un 4 cylindres 1442 Cc de 90 chevaux.

La Matra Rancho, c'est un coup de génie sans doute arrivé 10 ans trop tôt.
Dérivée de l'utilitaire Simca VF2, l'équipe de Matra va la transformer en une sorte de tout chemin vitré capable d'embarquer une famille et ses bagages. Je l'ai toujours vu comme un mini Range Rover made in Romorantin.
Son look de baroudeur en faisait un SUV avant l'heure et même si la Rancho n'était pas un vrai tout terrain et que ses mécaniques 4 cylindres Simca se montraient un peu juste. Elle était toutefois capable d'escapade hors piste et pouvait même utiliser un pratique treuil proposé en option.
Motorisée par un 1442 Cc de 90 chevaux, la Rancho n'aura reçu que peu de grosses modifications au cours de sa carrière qui débute en 1977 et s'achève en 1984. Il s'en sera vendu plus de 54.000 exemplaires, ce qui était toutefois un joli petit succès.
La version X ici exposée en octobre dernier au Mondial de Paris sera vendue entre 1980 et 1980, il s'agissait d'une finition soignée et assez bien dotée en terme d'équipements.

La Matra MS 650 exposée cette année au Mondial de Paris en octobre dernier.

Bon, "P38", ça vous rappelle peut être un célèbre pistolet Allemand, ce que n'a certainement pas comme référence cette automobile dont l'autre nom "M25" symbolise les 25 ans de la marque Française. Alors pour célébrer l’événement, les ingénieurs de Matra ont eu carte blanche mais un seul objectif, une auto sportive qui reflète la créativité du groupe.
C'est donc en 1989 qu'elle est présentée en personne par Philippe Guédon et Jean Luc Lagardère à Nîmes. Le maître mot étant le plaisir, c'est sur le ilotage que tout a été orienté. D'abord côté look, l'insecte est radical, compact, trapu, la voiture biplace n'a pratiquement aucun porte à faux et sa carrosserie, bien que minimaliste, fait l’effet d'un jouet uniquement destiné à avoir le sourire. a bord c'est rudimentaire, deux baquets, un combiné d'instruments issu de la R5 GT Turbo, un pédalier en alu ajouré et pas grand chose d'autre.
Pour ne pas décevoir, Matra à limité le poids grâce à l'usage de carbone et de kevlar ainsi que de matériaux composites, résultat, 650 kilos sur la balance. Avec des trains roulants aux petits oignons et une répartition des masses idéale grâce à un moteur posé à l'arrière, la "M25" est un karting!
Alors ce moteur, c'est quoi? Il s'agit de celui qui équipera la Renault 19 16 soupapes un bloc 4 cylindres en ligne 1764 Cc à 16 soupapes sur lequel Matra a greffé un turbo, il sort ainsi 200 chevaux aux roues arrières.
Sur piste, la "M25" est démoniaque, avec moins de 5 secondes au 0 à 100, un 400 mètres départ arrêté en 13 secondes et le kilomètre effectué en 24 secondes, elle s'aligne avec une certaine...Ferrari Testarossa!
La "M25" aura son heure de gloire dans la presse mais ne donnera naissance à aucune version de série, on prétend que Renault s'en inspirera pour son concept Laguna qui engendrera en quelque sorte le Spider, mais le lien est très fin j'avoue.
Cette auto 100% fonctionnelle sera une des plus performante de Matra et un vrai succès médiatique à l'époque.
Elle était ici exposée au Mondial de Paris en octobre dernier.

La mode des coupés populaires s'essouffle en ce début des années 80 quand est lancé la Matra Murena. C'est la descendante directe de la Bagheera qui est en quelque sorte la même auto mais modernisée.
Elle en conserve l'architecture mécanique et ses très originales trois places de front. En revanche son look est beaucoup plus contemporain, voir avant-gardiste en 1980. basse, fluide, étirée et aérodynamique avec ses phares "pop up", la Murena affiche clairement un dessin très soigné et réussi. Mais comme la Bagheera, elle emprunte à Simca/Chrysler des mécaniques fiables et peu onéreuse en entretien mais très en retrait côté puissance vu la qualité du châssis. Le bloc 1.6 litres de 92 chevaux se montre juste même si le coupé de Romorantin est léger. Un 2.2 litres de 118 chevaux vient lui ajouter un peu de souffle mais elle est capable d'en encaisser bien plus.
En 1982 un kit 142 chevaux est proposé mais il faut le faire installer une fois la voiture livrée en concession. C'est finalement en 1983 qu'il est enfin disponible au catalogue pour la version S. Mais cette dernière sera son dernier souffle car quelques mois après la Murena quitte le catalogue prématurément après trois courtes années de carrière. Matra abandonne ce secteur "croqué" par la vague des GTi. Il s'en sera vendu un peu plus de 10.000 exemplaires.
Voici une très sympathique Murena S exposée au Mondial de Paris en octobre dernier.

Une superbe Matra Djet vue au Mondial de Paris en octobre dernier.

En 1973 la Matra 530 cède sa place à la Bagheera, le tournant stylistique est majeur, bienvenue dans les seventies.
Le coupé affiche un dessin moderne, aérodynamique et propose encore une fois des phares basculants, comme sur les coupés de prestige.
Basse, la Bagheera cache à bord sa botte secrète, ses trois places de front, un véritable atout qui jouera sans aucun doute en sa faveur. Car malgré son allure sportive, le coupé Français dissimulait dans son dos un moteur Simca un brin timide. un bloc 1.3 litres de 84 chevaux. De plus sa sonorité n'avait rien de franchement excitante.
En 1975 la version "S" s'équipe d'un 1.5 litres de 90 chevaux qui gagne en caractère. Restylée l'année suivante, elle y perd pour moi la finesse du dessin originel mais la Bagheera reste tout de même fort attachante.
La version "X" ici exposée fait son apparition en 1977, elle symbolise le haut de gamme après la "Courrèges". Pour le premier millésime elle fait fort avec sa teinte noire liée à des décorations vertes assorties à sa sellerie en velours et ses incrustations...de liège à bord! Plus kitsch, pas possible, moi j'adore! Elle sera produite jusqu'en 1980 en évoluant et s'assagissant au fil des millésimes. Toutes disposent du moteur de 90 chevaux.
Voici l'une d'elle exposée au Mondial de Paris en octobre dernier.

La THK LSR-05, un concept Chinois.

La Skyworth Q. Le seul truc intéressant était son format de berline compacte, ce qui se fait bien rare hélas.

L'Aion Hyper SSR, j'avoue, ça a un look d'enfer....limite une copie de Ferrari!

En images, j'avais été mitigé par cette nouvelle R4.
Mais en la découvrant au Mondial de Paris, j'avoue lui avoir trouvé beaucoup de charme. Une vraie réussite esthétique avec la R5.

Une magnifique Superformance. Ces modèles sont de sublimes répliques très fidèles et ultra performantes.

Une Lamborghini Aventador vue au Mondial de Paris cette année.

Une Ferrari 488 vue au Mondial de Paris en 2024.