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Après un lancement en fanfare, la BX étoffe sa gamme de manière très intelligente. Diesel, sport puis en 1985 arrive le break, une tradition chez Citroën.
Grâce à sa suspension pneumatique, la BX break (dite Evasion) est idéale pour tracter. De plus son volume de chargement se voit agrandit avec un empattement allongé et un toit rehaussé. C'est Heuliez qui s'est chargé d'élaborer le modèle mais il y a une contrainte, pour limiter les coûts, il faut conserver les portes arrières de la berline, ce qui oblige à un petit bidouillage avec de la peinture noire pour cacher le "trucage" mais c'est bien joué. La BX Evasion sera produite jusqu'en 1994 à plus de 186.000 exemplaires.
Ce modèle ici exposé au musée de Castellane est une 19 TZS d'avril 1991 de couleur gris "Dolmen". Elle na que 43.341 kilomètres.

Elle portait sur elle de grandes ambitions et la Citroën XM lancée en 1989 avait bien des arguments à mettre en avant.
D'abord sa ligne, fine, futuriste avec son "pavillon flottant" et ses feux arrières en forme de bandeau noir sans oublier ce décroché sur les ailes arrières. Mais la XM c'était aussi un habitacle spacieux, archi confortable soutenu par une formidable suspension "maison". Et le petit détail qui tue, la 13ème vitre de séparation dans le hayon pour éviter de faire entrer de l'air frais à l'ouverture!
Tenant formidablement la route, la XM était intrinsèquement une routière remarquable digne descendante de la DS et la CX, elle sera même élue voiture de l'année 1990. Mais on connaît tous l'histoire, un lancement hâtif, une mise au point bâclée et une série de rappels médiatiques qui entacheront à jamais sa carrière. Ajoutons y une érosion des ventes des modèles de cette catégorie et la XM deviendra l'héroïne malgré elle d'un scénario catastrophe....mais il y aura pire avec la C6!
Disponible en break et avec une assez large palette de motorisations allant du 4 cylindres 2.0 litres de 115 chevaux au V6 3.0 litres de 170 chevaux sans oublier les diesels qui feront une grosse part des ventes.
Son restylage en 1994 et sa fiabilisation n'y feront rien, même l'arrivée du V6 24 soupapes de 200 chevaux ne pourra inverser la courbe des ventes. En 2000 sa production cesse, c'est 333.405 exemplaires qui en seront vendus, près de 1.2 million pour la CX.
Ce modèle exposé à Castellane est une version V6 d'août 1990. Sa teinte est ici le gris "Dolmen" et elle appartenait au maire du village du Tignet. Elle n'a que 34.210 kilomètres.

Succédant en 1989 à la CX, la Citroën XM étale une fois de plus son savoir faire en terme de confort et de technologie grâce à sa suspension hydractive. Le tout est emballé dans une ligne futuriste qui m'a toujours séduit.
Mais les espoirs seront déçus pour la marque tricolore, la XM fait la une médiatique pour son titre de voiture de l'année 1989...et ses campagnes de rappel très médiatisées.
Bien que fiabilisée par la suite, la grande berline chevronnée conservera sa réputation et de réussira pas à s'imposer commercialement. En 2000 elle cesse d'être produite et il faudra attendre 2013 pour qu'elle soit remplacée, la C5 faisant une sorte d'intérim.
Ce modèle à carburateur de 115 chevaux de janvier 1992 arbore une jolie teinte "Sale Phénicien". Exposée au musée de Castellane, elle n'a que 35.153 kilomètres

On ne réécrira pas l'histoire mais quelle trajectoire commerciale aurait eu la Citroën XM si ses débuts n'avaient pas entaché son image. Nul ne le sait. Pourtant la XM était un sacré concentré d'ingénierie au service de son conducteur et de ses occupants. Ultra confortable, impériale sur le bitume, habitable, pratique avec son hayon qui corrigeait le coffre mal fichu de la CX. Bref, une voiture bourrée de qualités et qui pour moi était très bien emballée avec sa ligne aiguisée et futuriste.
Produite entre 1989 et 2000, la gamme était riche d'une berline et d'un break associés à un large panel de motorisations. Fiabilisée au fil des années, elle est retouchée en 1994 et s'offre un habitacle plus qualitatif avec une planche de bord moins tourmentée, bien que je préfère sur ce point la phase 1 très Citroën dans l'âme.
Elle s'offrira en haut de la gamme une très bonne version V6 24 soupapes dès 1997 affichant 194 chevaux que l'on pouvait lier à l'exquise finition "Exclusive" fort richement équipée, le vaisseau amiral de la gamme Citroën.
Et c'est celle-ci qui illustre ces quelques lignes, un modèle de janvier 1998 de couleur gris "Quartz". Achetée à Orthez par un couple de retraités, elle sera acquise par le musée de Castellane lors d'une succession, elle n'a que 28.488 kilomètres.

Citroën choisit au début des années 90 une voie plus austère avec une gamme de modèles laissant derrière elle le côté parfois "farfelu" du constructeur. Après une sage ZX, voilà le temps en 1992 de présenter la Xantia qui succède à la BX. Le positionnement est plus "premium", l'influence Allemande règne avec une qualité en hausse mais aussi une part d'austérité à bord.
La ligne de "mini XM", mais en plus sage, est réussie et le profil deux volumes et demi est harmonieux. Je le disais à bord terminé les élucubrations du passé mais on note une nette progression en terme de finition.
Au cours de sa carrière qui prendra fin en 2002, la Xantia se verra adjoindre un break et proposera au long de sa vie un grand choix de motorisations essence et diesel. Au sommet trônera la V6 Activa qui était l'une des meilleures berlines de sa catégorie. Carl Lewis en fera même sa promotion.
Si elle n'atteindra jamais les 2.3 millions d'exemplaires de la BX, avec 1.5 million de modèles vendus, la Xantia aura eu droit à une jolie carrière.
Cette Xantia Activa V6 de 1997 et de couleur gris "Quartz" exposée au musée de Castellane est un modèle de pré-série ayant appartenue au conservatoire Citroën. Elle n'a que 1580 kilomètres.

Une Citroën SM Injection gris "Largentière" de 1974 exposée à Castellane.
Equipée d'origine (en option à l'époque" de jantes RR Michelin, cette voiture n'avait que 25.205 kilomètres.

Une Citroën CX 2000 Pallas de février 1976.
Celle-ci exposée au musée de Castellane est de teinte gris "Largentière" et dispose de l'option intérieur cuir "Havane". Elle n'a que 26.963 kilomètres.

Cette Citroën CX 2400 GTi d'août 1981 exposée au musée de Castellane était à l'origine la propriété d'un concessionnaire Citroën près de Tours. L'homme la fera équiper d'accessoires d'époque comme ces jantes où les projecteurs longue portée dans la calandre. 
De teinte gris "Espadon", elle n'a que 48.890 kilomètres.

Une Citroën CX Athena "Sable doré" de décembre 1981.
Elle est équipée d'un moteur 2.0 litres de 106 chevaux.
Achetée neuve par une personne âgée, elle sera conservée par son épouse pendant 20 ans après son décès avent d'être rachetée par le musée de Castellane. Emme n'a que 41.932 kilomètres.

Une Citroën CX Break reflex de janvier 1982. Elle est équipée d'un bloc 2.0 litres de 106 chevaux.
C'est le propriétaire d'un grand magasin de quincaillerie d'Ottange qui l'avait commandée neuve afin de faire ses chargements professionnels. Le coffre était protégé par un habillage et son propriétaire se montrait fort méticuleux. Cette voiture n'a que 13.813 kilomètres et est exposée au musée de Castellane.

Une Citroën CX 20 Safari d'avril 1984. Safari est le nom de la version Anglaise du break.
Elle dispose d'un bloc 2.0 litres de 106 chevaux.
De couleur gris "Perle", ce modèle n'avait que 13.684 miles, soit 22.022 kilomètres.

Une Citroën CX Leader de mars 1989 exposée au musée de Castellane. Elle est équipée du moteur 2.0 litres de 106 chevaux.
Cet exemplaire quasiment neuf n'avait que 9217 kilomètres.

Une Citroën CX Prototype "REGAMO" de novembre 1987.
Cette CX 2500 GTi de test était équipée se la future suspension hydractive qui sera montée sur la future XM. C'est 12 prototype qui seront construits et distribués par moitié entre clients gros rouleurs et concessionnaires. Rachetés ensuite, ces CX retrouveront leur suspension d'origine et seront revendues en occasion par le réseau.
Il resterait 2 modèles conservés avec ce montage dont celle-ci exposée au musée de Castellane.
"Regamo" signifiait "REGulation" "AMOrtisseur". Ce modèle de couleur gris "Perlé" avait 30.296 kilomètres.

Cette CX Prestige Turbo 2 de décembre 1988 est l'une des toutes dernières.
Elle dispose du moteur turbo essence de 168 chevaux et est de couleur noir vernie.
Cette voiture livrée neuve en Suède n'a que 136 kilomètres. Elle est désormais exposée au musée de Castellane.

Une Citroën CX 22 TRS de juillet 1988 de couleur gris "Perlé".
Moteur 4 cylindres 2.2 litres de 115 chevaux.
Livrée en 1989 à une concession Citroën d'Auxerre, elle ne trouve pas de clients face à l'arrivée de la XM. Le garage la conserve ainsi dans un sous-sol pendant 17 ans!
Rachetée par le musée de Castellane, cette CX n'a que 62 kilomètres.