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Une bien sympathique Porsche 944 Turbo de 1986.

L'Audi 80 lancée en 1986 fait table rase du passé. Ronde, moderne (elle fait bigrement penser à la NSU RO80) et aérodynamique, elle range l'ancienne génération au musée. La 90 s'équipe elle de moteurs plus performants et offre un équipement amélioré. En 1986 un coupé fait son apparition et c'est également une auto au style très réussi. Ce modèle bourgeois et cossu adopte des blocs essence 4 et 5 et 6 cylindres allant de 115 à 174 chevaux.
C'est en 1991 que la version S2 débarque. Elle se montre fort discrète côté look, à bord on retrouve la planche de bord de la 90 mais agrémentée d'un joli volant et de manomètres sur la console centrale.
La mécanique est constituée d'un ensemble 5 cylindres turbocompressé affichant 220 chevaux qui passera ensuite à 230, te tout aidé évidemment par un système de transmission "Quattro". Efficace, sûre et performante, l'Audi S2 est un excellent outil pourtant oublié, on retiendra surtout de cette saga le break RS2 mais il existera également une très rare berline, une véritable "licorne" produite à 306 exemplaires. Un break S2 verra aussi le jour, il sera lui aussi une rareté avec 1812 exemplaires construits. Le coupé sera vendu à 7750 exemplaires jusqu'à la fin de sa production en 1995.
C'est à Montlhéry en avril 2025 que ce modèle était ici exposé.

Une Renault 5 Alpine Groupe 2 de 1978.

Une Triumph TR6.

Une Peugeot 205 Griffe.

Une Renault 8 Gordini Coupe "Michel Leclere" de 1969.

Une Alpine A110 S.

Le marché des compactes explose dans les années 80 et devient dans les années 90 l'un des plus important en Europe. Pour Citroën, il s'agit de ne pas se louper, adieu les élucubrations du passé, face à une rigueur rarement vue jusque là dans la marque avec la présentation en 1991 de la ZX. Cette compacte ne prends aucun risque stylistique, elle est finalement banale mais semble rigoureuse. Même chose à bord où l'ambiance Citroën est passé aux oubliettes, c'est carré, sobre pour ne pas dire triste mais bien construit, l'école Allemande a servie d'exemple ici comme Renault avec sa R19.
La gamme du départ est constituée de quatre niveaux de finitions dont la plus haute est la Volcane, tout un programme. Elle offre un niveau de présentation dynamique avec des boucliers plus enveloppants peints couleur caisse dont celui de l'avant intègre des antibrouillards. Un filet rouge orne le tout sur des baguettes latérales plus épaisses, un petit aileron habille la lunette et des jantes alliage sont au menu. A bord on trouve un volant trois branches avec des notes de rouge que l'on retrouve sur quelques détails, du velours habille les garnitures et l'ensemble offre un aspect chic et tonique.
On retrouve un moteur bien connu sous le capot, le bloc 1.9 litres 130 chevaux de la 205 GTi! Catalysé en 1992, il perd 8 chevaux. avec un excellent châssis et son essieu arrière autodirectionnel, la ZX se montre sure et bien suspendue.
Un bloc 2.0 litres lui succède mais il ne sort que 123 chevaux, la version 16V devenant la véritable sportive de la gamme et la Volcane quitte la gamme en 1997.
Voilà un modèle oublié mais qui mérite d'être redécouvert, ce modèle noir pris en photo ici était exposé en avril 2025 à Montlhéry.

Une Renault 12 Gordini "Coupe" de 1971.

Une Citroën BX 16 Soupapes.

Une Renault 5 GTL "Lauréate".

Une Renault Fuego Turbo.

Après avoir été sous estimés (voir moqués) dans les années 70 et 80, en les accusant souvent de copier la concurrence, les Japonais opèrent un virage impressionnant dans les années 90. Si Toyota mise sur des modèles accessibles et fiables, Honda met en avant ses qualités de motoristes et son implication en formule 1. Ainsi, en 1989, on découvre le fer de lance de la marque Japonaise, la NSX. Sa ligne affiche clairement ses ambitions, elle n'est pas une simple copie où un pastiche et l'audace de son dessin dissimule une technologie de pointe. Ayrton Senna ayant été consulté pour sa mise au point.
Basse, la NSX ressemble à une barquette sur laquelle on aurait greffé un cockpit vitré noir, c'est magnifique. L'aileron intégré à la poupe est aussi une des ses marque de fabrique ainsi que les indispensables "pop-up" qui disparaitront en fin de carrière.
Pas d'esbrouffe dans l'habitacle qui se montre sobre mais très typé GT avec des finitions soignées et un équipement complet. Son V6 3.0 V-Tec de 274 chevaux ne demande qu'à monter dans les tours. Ses performances n'ont rien à envier à ses adversaires Germaniques et Italiennes! En 1997 elle passe à 3.2 litres et affiche désormais 294 chevaux puis en 2001 elle est remodelée et perds ses phares basculants, sa carrière prends fin en 2005.
Près de 19.000 exemplaires seront commercialisé et c'est maintenant un véritable nectar dans l'univers des youngtimers. Celle-ci était présente en avril 2025 à Montlhéry.

Teinte très originale pour cette 205 GTi Bleu "Topaze".

Une sublime Ferrari BB 512i.