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En décembre dernier se tenait une vente "historique" à Flins sur Seine, des modèles de la collection Renault.
Beaucoup se sont excités en imaginant que Renault bradait ses bijoux, vous le verrez, si effectivement il y a de nombreux modèles uniques, peu sont iconiques en réalité et Renaut conserve ses pépites bien au chaud, soyez rassurés!
Autre détail, les bénéfices de cette vente serviront à construire le futur musée ici même que nous attendions tous, et ça c'est une fantastique nouvelle, il devrait être inauguré en 2027.
Menée de main de maître par Artcurial, les prix des lots (tous vendus, c'est exceptionnel!) se sont envolés, une belle cagnotte pour Renault.

Sur le parking visiteurs, une Alpine A110 dont je ne me lasserai jamais!

La Clio lancée en 1990 redonne un souffle nouveau à Renault et fait oublier la R5 dont la ligne originelle remontait à 1972. Evidemment les dérivés sportifs étaient très attendu et c'est une Clio 16S qui voit le jour en 1991. Goflée comme il faut, séduisante et dotée d'un habitacle très sympathique, cette version délaissait son légendaire turbocompresseur pour adopter une culasse à 16 soupapes. Elle délivrait sans brutalité 140 chevaux puis 137 une fois catalysée.
En 1993 on découvre la version Williams qui rends hommage à la F1. Jantes spécifiques dorées, teinte bleu "Sport" et de discrets stickers habillent la caisse. A bord la discrétion reste de mise avec une touche chic grâce à de jolis motifs sur une belle sellerie en velours et quelques détails qui aujourd'hui font la différence.
La mécanique a été revue, sans entrer dans les détails, les ingénieurs ont optimisés le bloc qui délivre maintenant 150 chevaux.
Collector dès son lancement, elle sera d'abord numérotée puis lors de son restylage perdra sa plaquette, un détail certes mais qui pour beaucoup fait largement évoluer son prix! C'est en 1996 que la production cesse et environ 12.000 exemplaires seront vendus.
Une "hype" s'est développée autour de ce modèle, sa côte s'est envolée. C'est triste pour beaucoup mais c'est aussi grâce à ça que de nombreux exemplaires ont été restaurés à grands frais et sont maintenant sauvés.
Ce modèle en vente à Flins était de 1994, elle avait été la propriété des ingénieurs de Renault Sport et avait 83.000 kilomètres. Elle sera adjugée 54.180€, ce qui me semble beaucoup et n'en faisait pas vraiment une bonne affaire. Mais tant mieux, c'est ici pour une très bonne cause.

Chaque génération d'Alpine a connue une montée en gamme. L'A310 était bien plus bourgeoise que la A110 si bien que la GTA lancée en 1985 était devenue une grand tourisme. Plus longue, plus confortable, plus équipée et plus puissante, voilà qu'elle se confronte à un nouveau problème, son prix plus élevé qui le rapproche de marques prestigieuses, en avait elle les épaules?
Objectivement, la GTA était une excellente voiture. Sa ligne très moderne et futuriste en 1984 faisait son petit effet. L'habitacle était plus mitigé, un design très (trop?) osé et une réalisation un peu bâclée faite de matériaux trop "cheap". En revanche le châssis est comme toujours aux petits oignons et la GTA impose le V6.
Pendant quelques mois la GTA restera atmosphérique et ses 160 chevaux pouvaient frustrer face aux capacités intrinsèques du véhicule. Rapidement la version turbocompressée arrive et elle se vendra nettement plus. Ses 200 chevaux lui permettent d'offrir des chiffres très intéressants et elle peut se frotter au gratin de sa catégorie. Mais son prix élevé joue en sa défaveur, Alpine n'a pas l'image de Porsche et les ventes sont en deçà de ce qu'elles étaient naguère. Alpine tente de lui offrir un coup de jeune avec une très jolie "Le Mans" en 1990 et la A610 ensuite pour espérer raviver la flamme mais Renault n'y croit plus et Alpine baisse pavillon en 1995. Entre 1984 et 1990, 4661 Alpine GTA V6 Turbo seront vendues.
Ce modèle de 1988 avait seulement 26.800 kilomètres et sera adjugée 48.160€.

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ex mégane 2 CC exception noire, mégane 3 coupé dynamique blanc toit vitré
et mégane 3 CC dynamique blanc nacré

mégane 3 CC Floride noir étoilé & mégane 4 Estate Intens bleu berlin

Faute de moyens pour Alpine et de motivation pour Renault l'A610 qui arrive en 1991 à comme un goût de réchauffé. On récupère beaucoup d'éléments de la GTA et ça transpire dans sa ligne qui ressemble plus à un profond restylage. Pourtant l'A610 reste une jolie GT et les nouveaux phares basculants et de jolies jantes modernes lui donne une belle agressivité. Et puis à bord elle fait de gros progrès, le dessin de la planche de bord est allégé et la finition bien meilleure.
Le V6 PRV catalysé sort désormais 250 chevaux et même si le poids est en hausse, la belle Française affiche de très jolies performances. Mais l'addition est salée et l'image d'Alpine à cette époque n'est guère valorisante, elle peine à se vendre si bien qu'en 1995 l'aventure se termine brutalement, la A610 ne se sera écoulé qu'à 818 exemplaires.
Ce modèle de 1993 vu à Flins en décembre dernier était une Evolution "Le Mans" crée par Alpine en mémoire des "Pack GT" de la A310. Elle dispose d'un kit carrosserie à ailes arrières élargies et grosses jantes "Gotti". La puissance est "boostée" à 280 chevaux. Il n'en sera produit que deux exemplaires dont celle-ci de couleur vert "Ottoman" était la première construite. Cette voiture avait 42.466 kilomètres et sera adjugée 103.340€.

Cette Renault 21 Superproduction de 1989 est une maquette qui a été exposée au salon de Bangkok en 1991.
Elle était ici exposée à Flins en décembre 2025, elle sera adjugée 44.548€. 

Une Renault Laguna BTCC de 1994. Ce modèle était une originale mais ne disposait plus de sa mécanique. Elle sera ici vendue 48.160€.

Cette Renault Dauphine prototype "Bonneville" à battue en 2016 sur le lac salé de Bonneville un record dans sa catégorie aux mains de Nicolas Prost. Je l'avais pris en photo à Retromobile à l'époque d'ailleurs.
Elle a été ici vendue 31.304€.

Une Renault 5 à la décoration (covering) "Police" de 1983 vue à Flins en décembre 2025. Elle sera ici adjugée 14.448€.

Cette Renault Clio Pick-Up à 6 roues a été fabriquée en 2001 par des opérateurs de l'usine de Flins dans le cadre d'une formation de tôlerie.
Roulante, elle n'est pas homologuée ni immatriculable. Elle sera ici vendue 19.964€.

Cette Renault 5 GTL de 1981 a été "rétrofitée" à l'occasion des 50 ans du modèle en 2022. Elle servira au transports d'officiels lors du tournoi de Roland Garros. Une voiture roulante et homologuée qui sera adjugée 18.060€.

Une Renault 21 2.0 Turbo Groupe N/A de 1988. Elle participera au championnat d'Europe de rallyes entre 1988 et 1990 aux mains d'un certain Carlos Tavares.
Avec 17.821 kilomètres et sa patine d'origine, elle sera ici vendue 27.692€.

Cette Renault Megane Maxi réplique de 1997 est une maquette. Elle sera ici vendue 40.936€.

Cette Renault 5 GTL "Retrofit" de 1983 a été utilisée comme voiture officielle lors des internationaux de Roland Garros.
Elle est utilisable et homologuée sur route et a été ici vendue 26.488€.

Cette Renault Twingo Y2K "Retrofit" de 1995 à été modifiée en 2023 à l'occasion des 30 ans du modèle. Personnalisée et customisée, elle est en revanche non homologuée sur route.
Elle sera ici vendue à Flins en décembre dernier contre la somme de 8428€.