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Une Ferrari FF de 2013. Sa teinte spécifique très étonnante était le "Nuovo blu" et cette voiture a été livrée neuve au président de Fiat Spa à cette époque, John Elkann.
Elle a été vendue 398.750€.

Retoucher un chef d'œuvre est il blasphématoire? C'est le complexe exercice auquel Ferrari à du s'affranchir pour relancer la carrière de son iconique Testarossa née en 1984. Et je dois avouer que le délicat travail a été accompli ici avec maestria. Si la Testarossa demeure à mes yeux l'une des plus belles créations stylistique automobile, la 512 TR est une mise à jour parfaitement accomplie.
Modernisée sans être souillée, elle s'offre un bouclier plus arrondit dans lequel figurent des projecteurs au dessin plus contemporain. Les jantes toujours à 5 branches prennent un autre dessin et sont surtout bien plus grandes (elles passent de 16 à 18 pouces) quand à l'arrière il s'offre un encadrement couleur caisse des sorties d'échappement et un capot moteur inédit, voilà pour le plus visible. Finalement, on regrette que l'habitacle n'ai pas été plus dépoussiéré car à mon sens c'est lui qui accuse le plus le poids des années.
Le moteur en profite pour faire une cure de vitamines. Le 12 cylindres "Boxer" de 4.9 litres affiche maintenant 426 chevaux. Les performances augment encore et elle est capable de dépasser les 310 Km:h.
Produite entre 1992 et 1994, la 512 TR se sera écoulée à 2280 exemplaires. Celle-ci exposée à Paris lors de la vente RM Sotheby's en janvier dernier datait de février 1993 et avait moins de 40.000 kilomètres. Elle sera vendue 218.500€. C'est pas donné évidemment mais je pense que c'est encore "accessible" pour un e Ferrari de légende qui pourrait voir sa côte peut être exploser dans quelques années...mais ça ne restera qu'une sublime chimère.

Une Aston Martin V8 Vantage Volante "X-Pack" de 1989. Son V8 5.4 litres affiche ici plus de 400 chevaux. Elle s'est ici vendue 331.250€.

En 1966, Lamborghini crée un séisme en dévoilant sa Miura, une ligne folle, un moteur démentiel et des performances foudroyantes. Mais c'est un second coup de tonnerre qui résonne en 1974 quand la Countach en prends la relève. Gandini signe une ligne qui entrera au Panthéon du design automobile. Basse, large, anguleuse, la Countach ne ressemble à rien qui existe, c'est un vaisseau spécial digne d'un film futuriste. Elle embarque un V12 logé en position centrale arrière et pour accéder au cockpit, il faut manipuler des portes en élytre, la Countach est un concept car homologué.
Mais elle possède aussi son côté sombre, à bord, on ne voit que l'avant, la visibilité est catastrophique et sa conduite physique exige de la fermeté et une certaine dose de courage pour la dominer.
Les finances de Lamborghini ne sont en revanche pas au beau fixe, il faudra faire durer la Countach dans le temps pour qu'elle devienne entable. En 1978 elle s'élargit avec ailes gonflées et un aileron spectaculaire en option qui la modernise. La mécanique évolue toujours avec la LP400, puis la LP 500 et la LP5000 QV au milieu des années 80.
Dans la seconde partie des eighties la Countach reste une icone mais elle vieillit, la concurrence est toujours plus présente et il n'est pas question de proposer une nouvelle voiture. C'est donc en 1988 qu'est proposé la série "25Th Anniversary". Un kit lui est installé, massif, il frise la caricature des années tuning, ça déborde de partout! Il intègre de multiples grilles d'entrées d'air, tous les éléments de carrosserie sont peints couleur caisse et les feux arrières "bidouillées" ne rendent pas justice au dessin originel du maitre Gandini. Son moteur V12 de 455 chevaux n'évolue pas mais les performances restent pour l'époque stratosphériques.
Produite entre 1988 et 1991, cette série signe la fin de la Countach et il en aura été produit 657 exemplaires. Cet exemplaire de 1989 exposée à la vente Parisienne RM Sotheby's n'avait que 6002 kilomètres et arborait une teinte "Bianco" qui lui allait ma foi fort bien.

Une belle brochette de Ferrari

Sans doute piqué au vif par Mercedes qui a osé lancer quelques années plus tôt une version affutée de sa petite 190, la 2.3 16 soupapes, BMW réplique et dévoile en 1984 sa M3 sans même encore deviner qu'elle deviendra une véritable icone de la scène automobile.
Véhicule d'homologation en groupe A, la M3 n'a pas été voulue comme une super Série 3 car ce n'est pas un 6 cylindres qui se cache sous son capot mais un bloc à 4 cylindres. Mais attention, c'est un véritable petit bijou! Ce moteur de 2.3 litres de cylindrée développe au départ 195 chevaux, absolument épatant, il offre à la petite BMW un sacré tempérament. D'autant plus que la voiture offre un look très brutal avec ses ailes élargies, son aileron sur une malle spécifique et ses jolies jantes. L'habitacle reste sobre mais celui de la Série 3 était déjà typé sportif et faisait largement le travail avec ses quelques détails qui étaient propre à cette version.
Puissante, homogène, très performante sans être piégeuse et amusante pour les pilotes, la M3 est une formidable réussite. Avec les années elle sera améliorée et sa puissance va grimper. 200 Chevaux tout rond en 1987 puis 220 sur l'Evolution II en 1988, elle ira jusqu'à 238 chevaux sur la sport Evolution fin 1989. Enfin une version cabriolet sera même proposée au catalogue.
En 1991 sonne l'heure de la retraite mais la M3 est déjà une légende, il en aura été fabriqué près de 19.000 exemplaires. Ce modèle de février 1990 de couleur "Brillantrot" est la plus puissante proposée, la Sport Evolution. Elle était ici exposée à la vente RM Sotheby's en janvier 2026 et sera adjugée 207.000€.

Oh oui!

Une Citroën SM de 1973. Une auto restaurée sur une dizaine d'années pour un montant de plus de 175.000€!
Cet exemplaire dans un état exceptionnel a été vendu 54.625€.

Une sublime Ferrari 400i de 1983. J'adore cette voiture et j'ai trouvé très original sa livrée "Verde Pino Metallic".
Equipée d'une boite mécanique, elle a été adjugée 89.125€.

Cette Aston Martin V8 Volante était la voiture exposée au salon de paris en 1984. Elle a été ici adjugée 132.250€.

Une De Tomaso Pantera Groupe 4 de 1972. Elle sera ici vendue 224.250€.

Une Lancia Beta Coupé Groupe 4 de 1974. Elle sera ici adjugée 50.600€.

Une Ferrari 330 GT 2+2 Série 1 de 1964. Un exemplaire livré neuf en France et vendu ici 109.250€.

Le salon de Paris 1984 crée un électrochoc en présentant une star, la Ferrari Testarossa. C'est un bouleversement esthétique pour Ferrari, on avait jusque là jamais vu ça encore. Ce qui choque, ce sont ces grilles latérales XXL se prolongeant sur des hanches extra larges. Derrière, on oublie les feux circulaires qui sont la signature Ferrari, désormais ils sont aussi dissimulés sous une autre grille mais noire, quelle audace! Et puis il y a ce rétroviseur, véritable chef d'œuvre de design qui se loge au milieu du montant central, il disparaitra ensuite pour revenir à une place plus "naturelle" et qui en fait pour moi la première série de Testarossa la plus belle de toutes.
Large, imposante, la Testarossa peut maintenant rivaliser sans complexes avec la Lamborghini Countach. A l'arrière se niche un 12 cylindres à plat de 390 chevaux, c'est la supercar du moment qui fait la une des magasines et qui sera magnifiée en blanc dans la série "Miami Vice".
A bord, l'ambiance est plus sage mais l'essentiel est là, le volant trois branches avec le "cavallino" au centre, la grille métallique du levier de vitesse qui claque à chaque passage de rapports et le compteur qui affiche 320 Km/h.
Objet de tous les fantasmes, les garçons nés dans les années 70/80 ont tous une histoire avec, que ce soit en miniature, en poster, en jeu vidéo, au cinéma, la Testarossa n'est plus une voiture, c'est une icone de la culture pop des années 80. Oui, vous l'avez compris, je l'adore!
Produite entre 1984 et 1991, elle laisse ensuite place à une jolie 512 TR qui ne fera pas l'affront de la dénaturer, ce qui pour moi ne sera pas les cas de la F512M à mes yeux et qui sera un chapitre douloureux pour ce bijou qui méritait un autre épilogue.
On pouvait voir ici à la vente RM Sotheby's de janvier dernier un sublime exemplaire gris de janvier 1986 encore équipé de son unique "Monospecchio".

Une Maserati 3500 GT Spyder Vignale de 1962. Elle sera ici adjugée 320.000€.