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Une Skoda 130 RS de 1976 exposée à Retromobile en janvier 2026.

En 1998 c'est une seconde génération de Clio qui arrive sur nos routes. Le style est entièrement remanié et cette Clio tout en rondeurs se veux encore plus "cocooning" dans la philosophie.
Renault conserve une gamme similaire faite de carrosseries 3 et 5 portes avec un solide panel de motorisations sont au départ la plus puissante est la "16V", une citadine tonique mais pas franchement sportive de 110 chevaux.
On s'en doute, une véritable sportive est à venir et elle prends le nom de RS. Elle reste fidèle à la culasse à 16 soupapes atmosphérique. Sur le papier, elle sort 172 chevaux, ce qui n'était pas rien à cette époque. Saine et disposant d'une mécanique vigoureuse, elle reste très sobre en terme d'esthétisme. Certes un kit carrosserie est installé sur la voiture mais il fait dans la discrétion. Et encore plus à bord où seul quelques détails vous rappellent que vous disposez d'une belle cavalerie sous le pied droit.
Cette première génération produite entre 2000 et 2001 va très rapidement laisser sa place à une phase 2 que je trouve plus réussie esthétiquement, ce qui est rare pour que je le signale. Reste que la phase 1 est la plus rare de toutes avec un peu plus de 15.000 exemplaires vendus.
Son dessin un peu daté en fait maintenant tout son charme et ce sublime exemplaire de 2000 exposée cette année à Retromobile était un véritable petit bijou.

Fallait quand même oser la commercialiser cette Clio V6 car ce modèle totalement hors série était destiné à donner le visibilité à la marque mais n'a sans doute pas rapporté un sou à Renault. Sorte d'hommage à la R5 Turbo, elle se montre d'une rare bestialité concernant son dessin. Avant agressif aux ailes généreuses, écopes d'entrée d'air dans les portières, ailes arrières particulièrement débordantes et double soties d'échappement, impossible de la confondre avec la DCi du voisin.
En revanche à bord, c'est bien plus nuancé, seul le support du levier de vitesse est très différent et c'est surtout l'absence de places arrières que l'on remarque.
C'est l'équipe de TWR qui travaillera sur la conception de cette auto pas comme les autres. On trouve à l'arrière un V6 24 soupapes de 3.0 litres, il sort 230 chevaux. Et même à l'époque, on pouvait en espérer plus mais elle est loin d'être veau, ses performances affichent de jolis chiffres. Toutefois cette propulsion à moteur central arrière demande un minimum de savoir faire en terme de pilotage pour être exploitée, elle se mérite car elle pout ne pas vous pardonner un excès d'optimisme.
Produite entre 2000 et 2002 à seulement 1630 exemplaires, elle est rapidement remplacée par une phase 2 plus aboutie et qui pour une fois, je trouve plus belle restylée.
Ce modèle exposée à Retromobile en janvier 2026 arborait une superbe teinte qui change du traditionnel gris opté par la plupart des acheteurs de l'époque.

J'ai bien aimé ces stands constructeurs Mazda, Renault, Skoda

Sur le stand Steve McQueen, l'émission Turbo était en tournage avec Dominique Chapatte, Thomas Bastard et Christophe Bourroux d'RTL... malheureusement la lumière n'était pas bonne et je n'ai vu aucune image au montage

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ex mégane 2 CC exception noire, mégane 3 coupé dynamique blanc toit vitré
et mégane 3 CC dynamique blanc nacré

mégane 3 CC Floride noir étoilé & mégane 4 Estate Intens bleu berlin

J'ai beaucoup aimé le stand Clio. De plus, je l'aime bien cette dernière Clio.

Plus que jamais la Clio affirme sa maturité et sa polyvalence avec cette troisième génération présenté en 2005. Elle devient une petite familiale capable de tout faire. Sa ligne ne bouscule en rien les standards de l'époque mais elle agréablement dessinée et semble très qualitative. Sentiment que l'on retrouve à l'intérieur avec un ensemble qui respire le sérieux, surtout dans les finitions supérieures dont j'apprécie les habillages clairs et lumineux suivant les coloris. Elle est élue voiture de l'année 2006.
Disponible en 3 et 5 portes, elle offre comme toujours un large spectre de versions avec de nombreux moteurs et un bel éventail de finitions. On retiendra les chics "Initale" mais c'est ici le sportive RS qui nous intéresse. Un break sera même mis en service en 2008. Pas très joli, il à toutefois rencontré un certain succès.
Son dessin a été discrètement mais subtilement musclé et je trouve que c'est très réussi et harmonieux. Elle n'en fait pas des tonnes mais c'est efficace et identifiable rapidement. Voies avant élargies, bouclier agressif, écopes sur les ailes avant et diffuseur arrière souligné par de jolies jantes, je dois avouer que le résultat est plutôt séduisant. En revanche à bord, on voit qu'il a fallu calmer les ardeurs, à part quelques détails, on retrouve la Clio de tatie Jacqueline. Reste que c'est bien réalisé et que l'équipement était généreux.
Malgré un poids en hausse, elle bénéficie d'un excellent châssis et d'une mécanique brillante. C'est un bloc 2.0 litres atmo de 200 chevaux qui prends place ici et il se montre rageur tout en offrant de belles performances. En 2009 elle passe à 203 chevaux et s'offre un restylage que je n'ai jamais aimé avec son regard au look de "Psykokwak", j'ai jamais compris cette idée.
La Clio 3 quitte le catalogue en 2014 et elle sera toujours un très grand succès commercial. Le modèle exposée en janvier 2026 à Retromobile est une série limitée "R27 F1 Team" apparue en 2007. Elle dispose d'une décoration spécifique, d'un châssis "Cup", de superbes baquets et d'un allègement en terme d'équipements de confort. Il en a été produit 500 exemplaires, ici la 002 qui était un modèle de pré-série.

Retromobile exposait à cette occasion la toute dernière Clio que je trouve très réussie.

L'Alpine A110 engagée au championnat du monde des rallyes en 1975.

Cette Alpine Berlinette 1600 SX de 1977 de couleur "Vert Normand" est la toute dernière produite.

L'incroyable Alpine A110 R Ultime.

Une Skoda Favorite L/H de 1991.

Une Skoda Octavia RS de 2002.

Une Skoda Popular Sport Coupé de 1937.

Le concept Citroën ELO à Retromobile en avril 2026. Je me demande où va Citroën, la marque si audacieuse jadis ne fait que nous proposer des modèles et concepts d'un ennui total.
Si l'automobile c'est la liberté, elle doit quand même être désirable, surtout au prix des voitures actuelles...

Le Concept C-Cactus de 2007.