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Suite à ma présentation, je vous livre mes premières impressions sur ma Mégane.

Tout restera très subjectif, bien entendu !

Venant d'une C5 V6 auto de 2003 que j'ai toujours, il est clair que la Megane ne se situe pas dans la même catégorie, et en premier lieu le confort, qui comprend l'insonorisation et le silence de fonctionnement, est relatif :
- le moteur n'est pas très discret, surtout quand on monte le régime.
Je mets ceci en comparaison avec une Xantia 2.0 16S auto que j'ai eue avant la C5, qui était plus silencieuse.
Mais je retrouve une puissance agréable, suffisante pour une conduite rapide sans sportivité ;

- le châssis, ou bien la carrosserie ( ? ) ne semble pas d'une rigidité impeccable, ça bouge un peu, et certains rossignols se font entendre, sans doute possible d'améliorer ces derniers, ma voiture à 12 ans, peut-être quelques tours de vis à donner, quelques joints et graissages à inspecter, sur un cabrio de moyenne gamme il faut sans doute s'y attendre ;

- la tenue des sièges avant est bonne, je suis de corpulence mince, par contre quelqu'un de forte corpulence ne sera sans doute pas à l'aise. le cuir est de bonne qualité sur cette version, et le siège conducteur n'est pas fatigué, les coutures sont heureusement intactes, ce qui n'est pas le cas de beaucoup de Megane que j'ai pu voir ;

- la tenue de route est très bonne, une bonne surprise : elle vire bien à plat, file bien tout droit contrairement à certains commentaires qui parlent de léger flou dans la direction : peut-être que les 17 pouces et les 50 de taille contribuent à ce ressenti ;

- le confort de suspension est sans doute amoindri par cette taille très basse, mais dans l'ensemble la voiture reste assez confortable.

- la direction est moins assistée que sur ma C5, normal, ce n'est pas la même philosophie de voiture ;

Côté équipement, mon Exception est dans une bonne moyenne, le GPS est par contre inutilisable : il ne bascule pas suffisamment en arrière, et le rétro-éclairage me semble bizarre, sans doute fatigué, mais je ne suis pas étonné, les équipements électroniques sont le maillon faible des autos actuelles, bien que le GPS de ma C5 de 2003 fonctionne presque parfaitement. Heureusement, je m'en fiche un peu du GPS, j'ai mon smartphone qui va bien au cas où, pas grave en ce qui me concerne.

Un truc banal : pourquoi ne pas avoir prévu le rabattage et l'ouverture automatique des rétros extérieurs en même temps que la fermeture/ouverture de la voiture ?

L'accès au moteur et aux organes de maintenance est aisé : même le filtre à air est très facilement démontable.

Bon voilà, ce ne sont que quelques petites impressions premières ou primaires, j'y reviendrai sans doute dans le temps.

Qu'en pensez-vous de votre côté ?

Sympa tes premières impression, du coup tu devrais peut être ouvrir une galerie pour être plus visible.
Oui, les GPS sont rapidement obsolètes, même sur les voitures neuves les propriétaires utilisent leur smartphone à la place!

La conception-même de ces GPS en est sans doute à l'origine : un truc qui bascule et se rabat électriquement est voué à tomber en rade assez rapidement !
Le type-même du gadget !

Sur beaucoup d'autres voitures le GPS est fixe, simplement en retrait sur la planche de bord, au moins ça ne bouge pas.

Comme je le disais, en ce qui me concerne rien d'important.

Sinon, la conception de l'auto est géniale globalement, le toit en verre est un gros plus par rapport à la 307, et la silhouette me semble plus élégante, avec un poil plus de place à l'arrière me semble-t-il.
J'étais parti sur la 307CC mais la Megane l'a emporté.

J'ai ajouté quelques points sur mon premier message.

Oui, c'est marrant car la 307 avait un écran fixe. Quand la Megane CC deuxième version est sortie ils sont passés à l'écran fixe chez Renault alors que Peugeot à implanté un écran rétractable sur sa 308!
Oui, le toit en verre, un vrai plus, c'est incontestable!

Marrant, tiens!
Je vais faire pareil


=> Je sors d'une Fiat Marea break, et nous avons un C3P comme voiture familiale.


=> Je trouve plutôt le moteur silencieux, mais dès 3000 tr/min, le bruit caractéristique des 4 cylindres en ligne apparaît gentiment et est un peu (très) agaçant....
Après, côté agrément, c'est un monstre: Ca reprend sans broncher (et avec vigueur) dès 1700 tr/min, ça a une allonge de dingue. Je peux effacer pas mal de voiture sans trop forcer, et les dépassements sont express.
Ajoutons à cela une conso très raisonnable: 7.0L sur autoroute, 8.0L en daily (2 x 17 km avec une voiture qui dort dehors....)
Rappel, j'ai un 2.0L Turbo.


=> Dérivé d'une voiture avec un toit soudé, faut pas s"attendre à de miracles... Le pire, c'est détoité, qu'est-ce que ça saucissonne!
J'ai tué un gros rossignol, c'est plutôt calme dans l'habitacle, mais je sens qu'il y en a qui réclament qu'on s'occupe d'eux aussi!


=> C'est net, sans appel, ce sont les meilleurs sièges que j'ai jamais eu! Même ma Xantia full cuir n'était pas aussi bien. Je suis bien maintenu, et surtout en dessous des genoux (j'ai des jambes longues, et souvent ça pêche de côté-là, et 'la les douleurs!).
Et en plus, il est rouge


=> Là, je trouve que c'est dans la moyenne, mais je regrette d'arriver si vite aux limites, franchement, je suis un peu déçu à ce niveau, j'attendais mieux.
Je passais plus fort avec la Fiat dans certains enchaînements, mais j'usais de certains subterfuges (Elle était addict à l'appel contre appel, une furie cette caisse )
J'ai déjà fait qq glissades avec la Mégane, mais le pire, c'est le sous virage, pas sûr que les pneus ne soient pas étrangers à ça....
Quant aux flancs en 50, c'est gage d'un bon guidage de la direction (plus durs), mais ça dégrade le confort...


=> C'est bien filtré, dur sans trépider, malgré tout en 16" ça doit être bien mieux.


=> Idem, moins assisté que la Fiat.
La presse l'a beaucoup critiqué pour sa calibration, fra,chement, ça ne me choque pas (sur un cab'), mais c'est sûr que c'est pas une 308 II...


=> Idem, que dire? J'ai tout ce que je voulais: Cuir (rouge! ) chauffant, clim, régulateur, xénon et j'en passe...


=> Pas daccord! Quel est le con qui m'a branlé là cette putain de boîte à air de merde?
Pour défaire la vis côté moteur, il faut un tournevis avec cardan, sinon, on bute dans la cosse de batterie (la + tant qu'à faire!)... Sans déconner...
C'est bien de l'intégration à la française: On jette tout sous le capot, et mm si ça rentre pas, on tasse en fermant... Pour la maintenance, démerdez-vous


=> Je rajouterai:

+ Mention spéciale pour le volume de coffre (dommage que pas de banquette rabattable....)
+ Le toit isole bien de l'extérieur et le vitrage est appréciable.
+ Le filet anti remous est top, je roule détoité sur autoroute à 130, très très peu de vent (mais pas mal de bruit d'air, au bout de 2h on commence à fatiguer un peu....)
On peut également détoiter par tout température, ça, c'est appréciable.... Quand je vois le nombre de cab fermé tout ça parce que pas de filet et qu'en dessous de 25 ils ont froid...

- L'ergonomie:
Jamais vue d commande de répartition de flux de chauffage aussi mal foutue
Le limiteur régulateur? Le bouton planqué à gauche à côté du rhéostat... sans déconner...
Pourquoi ne pas avoir le bouton qui descend les 4 vitres ensemble avec ...les boutons des vitres?
- La commande de boîte un peu accrocheuse.
- Pas de roue de secours ni de galette...
- Espace intérieur: J'ai le siège baissé au max sinon j'ai la tête dans le toit, et derrière moi,il y a à peine 10 cm... (quand le 2° sera là, ça sera mort pour le siège auto...)

Voilà en gros.

Si j'avais à y changer 2 choses:
- +10 cm à l'arrière.
- +1 cylindre sous le capot.

Ce n'est pas du cuir

Y aurait-il une différence d'agencement entre le 2.0 litres atmo et le turbo ?
J'ai très facilement pu retirer le filtre à air pour le nettoyer vite fait, en dévissant deux vis facilement accessibles...

Sur la Scenic de mon frère, par contre, c'est une vraie galère, il est sous le pare-brise, je crois qu'il doit retirer la batterie pour y accéder.


Pas trop fait gaffe à la répartition du flux d'air pour l'instant, je t'avoue...
Le bouton du régulateur de vitesse en bas à gauche, ah oui, qu'est-ce qu'il fout là ??
Pour les boutons des vitres, je retrouve une disposition classique, comme sur ma C5, mais en effet, vu qu'il y a déjà une commande centrale, ils auraient pu tout regrouper là, mais perso ça ne me choque pas trop.

Oui, les sièges maintiennent très bien, là j'ai une bonne surprise. Toi aussi tu as eu une Xantia, comme toi je trouvais qu'il manquait de la surface de siège sous le séant et les cuisses.

Côté sportivité, avec ta Turbo tu dois en effet arriver vite aux limites, peut-être peut-on améliorer les choses avec des pneus au top et des amortos neufs et/ou plus fermes.
J'aurais bien craqué pour une turbo de 2009, noire et cuir rouge, mais avec la CG ça dépassait mon budget, et d'un côté je préfère ne pas être trop tenté par la vitesse...

Ah bon ? C'est pourtant décrit comme en étant : cfhttps://www.caradisiac.com/Renault-Me ... -13988.htm

Moi ce serait trois choses :

1) une meilleure rigidité de l'ensemble,
2) un moteur mieux isolé phoniquement
3) un système radio/GPS cohérent, clair, et fixe.

Peut-être que les nouvelles générations ont amélioré ces points ? Question GPS, c'est effectivement le cas.

Si tu veux de la place à l'arrière, il faut changer de véhicule, tu as la Chrysler Sebring en 2,7l qui est bien, j'en ai vu des pas chères par rapport au standing de l'auto. Bon, ouais, c'est différent, capote souple notamment, taille, concept de routière et non de sportive comme ta Turbo...

=>Disons que je ne rentre pas aussi fort que le permettrait le moteur turbo l'endroit où je compare mes voiture est exigeant en chassis, ce sont des "S" assez serrés, en côte, en dévers et bosselés....
Suspensions trop souples, ça se vautre, trop rigide, on pert de la motricité....

=> Suis con, je confonds toujours le tressage d'orties avec le cuir.
Et comme j'ai lu bêtement la doc Renault ainsi que la presse, j'aipensé que c'était du cuir.

Si ça se trouve,les roues sont en bois, les pneus en acier... En fait, c'est une charrette

Tu peux m'expliquer ce qu'est donc cette étrange matière stp?

Ah oui, c'est pareil, avec mon frère on a utilisé un long tournevis, ça passait tout juste mais sans plus, mais peut-être que ma batterie est simplement un poil moins haute ?

Déjà merci pour ce long retour.. qui se font de plus en plus rare!

Pour l’histoire des amortisseurs, y’en a pas mal qui ont montés des kits ressorts courts avec du 17 paraît que ça améliore bien sans dégrader de façon abusive le confort !

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=> Ca risque aussi d'augmenter le nombre de rrossignols

Sur mon ancienne Audi, c'est ce que ça avait fait, elle qui ne faisait pas de bruit, apr_ès le rabaissement et des amortos bien durs, c'était une petite volière.
En plus de ça, la caisse travaillait tellement que le pare brise s'était décollé