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Il y a toujours un truc à Montlhéry!
Ici en septembre 2003, une journée dédiée aux Italiennes.

La Fiat 126 apparaît en 1972 et compte gentiment succéder à la populaire mais vieillissante 500. Le look est plus moderne mais la philosophie reste identique.
Plus cubique, la 126 conserve une taille lilliputienne mais s'adapte à son époque, elle est moins glamour quand même.
Elle sera produite dans de nombreux pays jusqu'en 2000 et conservera son moteur bicylindre qui au cours de sa longue vie aura connu bien des évolutions. C'est en 1987 que la 126 Bis offre enfin un pratique hayon.
Quelques séries spéciales en seront dérivées comme cette 126 Personal 4 "Black" lancée en 1979. Des filets décorent la carrosserie, une sellerie spécifique habille l'habitacle et on lui offre des appuie-tête, le tour est joué, limite c'est l'impression d'un catalogue qui coûtera le plus cher!
Elle embarque avec elle le bicylindre 652 Cc de 24 chevaux.

J'espère pouvoir y aller pour l'édition 2024

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Faut que je vois les dates!

La titine de Madame Bubu était bien présente.

Dessinée par Chis Bangle et commercialisée en 1993, la Fiat Coupé proposait une ligne clivante mais assumée, quel look! Pininfarina aura en charge l'habitacle lui aussi très réussi faisant du Coupé Fiat une voiture vraiment hors norme en son temps.
Fiat ne proposera pas qu'une voiture de style car elle logera sous le capot de son coupé toute une panoplie de moteurs allant du sage 1.8 litres de 130 chevaux à un fantastique 5 cylindres 20 soupapes turbo de 220 chevaux.
Une époque bénie hélas loin derrière nous où Fiat nous proposait également une délicieuse Barchetta, les temps ont hélas bien changés depuis. Le Coupé Fiat disparait en 2000 sans jamais être remplacé, plus de 72.000 exemplaires en seront produits.
Ici à Montlhéry en 2023 était exposé ce très bel exemplaire dans une teinte peu commune et qui lui va très bien je trouve.

Avec son allure de voiture de sport et son architecture à moteur en position transversale arrière, cette Lancia Beta s'offrait un nom qui évoquait les performances, la Montécarlo. On peut saluer les designers de Pininfarina qui ont tracé les lignes de ce superbe coupé.
Hélas, Lancia à un peu survendu son bolide car son moteur 4 cylindres 2.0 litres de 120 chevaux se montrait bien timide pour une telle base. Quel dommage de ne pas avoir eu au catalogue une version "Volumex" avec une trentaine de chevaux de plus.
Produite entre 1975 et 1981, elle restera bien en marge de ventes avec à peine plus de 7500 exemplaires construits au cours de cette période.
Reste que j'adore cette voiture que j'avais en miniature "Majorette" (avec son toit ouvrant) quand j'étais enfant. Un look de "mini" Maserati Merak qui ne m'a jamais laissé indifférent.
Elle était ici exposée à Montlhéry en septembre 2023.

La Fiat 125 produite entre 1967 et 1972 (mais bien plus longtemps sur d'autres marchés) était une bonne berline à la ligne très classique mais qui cachait un tempérament bien latin.
Son moteur 1.6 litres signé Lampredi affichait fièrement 90 chevaux et même 100 sur la Special.
En voici une fort sympathique vue à Montlhéry en septembre 2023.

La "boite à malice" de Fiat sera plutôt un carton commercial!
Conçue avec intelligence, la Panda cache derrière un style géométrique mais moderne pour l'époque de nombreuses astuces et un habitacle étonnamment vaste. C'est d'ailleurs Giugiaro qui en trace les lignes et ça se voit.

Produite entre 1980 et 2003 à plus de 5.5 millions d'exemplaires, la Panda est encore présente en masse en Italie et la version 4 roues motrices y a été largement diffusée.

On pouvait voir à Montlhéry en septembre dernier ce bel exemplaire ici exposé.

La Fiat Regata était une sorte de Ritmo à trois volumes. Mais Fiat avait lourdement travaillé la ligne si bien qu'il est difficile de retrouver les gênes de la compacte à hayon. Même à bord elle propose un habitacle qui lui est propre.
Ce type de carrosserie fort prisé en Europe du sud avait aussi ses amateurs ailleurs et la Regata aura en France un petit succès.
Produite entre 1983 et 1990, elle aura même droit à une version break.
Disponible en essence et diesel, ses puissances s'étalent de 65 chevaux pour la version 1.3 litres à 100 chevaux avec un bloc 1.6 litres.
Voiture tombée dans l'oubli, il est peu courant d'en croiser sur nos routes et encore moins en très bel état comme ce modèle exposé à Montlhéry en septembre dernier.

Dévoilée en 2001, la Fiat Stilo succède aux Bravo et Brava. Le dessin est plus géométrique et la version 5 portes se montrer très stricte, voir fade.
En revanche la 3 portes affiche une silhouette qui la ferait presque passer pour un coupé et je lui trouve un certain charme.
Si les blocs diesels seront vendus en masse, les essence offraient aussi un large choix allant du 1.2 litres 80 chevaux au 5 cylindres 2.4 litres de 170 chevaux.
En 2004 est commercialisée la série limitée "Michael Schumacher" à 3500 exemplaires. Disponible uniquement en rouge avec un kit carrosserie Zender et ses jantes de 17 pouces, elle était livrée au choix avec l'excellent 5 cylindres de 170 chevaux...et une diesel 1.9 litres de 140 chevaux, la seule motorisation proposée chez nous.
Ici un exemplaire exposé à Montlhéry en septembre dernier.

Le craquant petit coupé Lancia Fulvia a été dessiné par Piero Castgnero, elle est lancée en 1965. Ligne audacieuse et élégante, moteurs V4 et finition soignée sont au menu sans oublier les turbulentes versions HF.
En 1976 elle quitte le catalogue après avoir connue 3 séries.
Ici une série 3 1.3 S dont le V4 affiche 90 chevaux.
Ce sublime petit bijou était ici exposé à Montlhéry en septembre dernier.

La Beta MonteCarlo

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Ah ouais, elle était de toute beauté!

Après le flop commercial de la Gamma, Lancia rationalise les coûts de sa remplaçante qui sort en 1984, la Thema.
La plate-forme et de nombreuses pièces de carrosserie sont mutualisées avec trois autres modèles, la Fiat Croma, l'Alfa 164 et la Saab 9000. Reste que toutes ont leur propre personnalité et que la Lancia est la plus chic d'entre elle.
Joliment dessinée et très bien présentée, la Thema s'offrira de jolies motorisations et ira même jusqu'à se faire implanter un V8 Ferrari sur sa folle version 8.32. Reste qu'au quotidien, on croisait des modèles bien plus sage allant du 4 cylindres 2.0 mitres 120 chevaux au V6 de 150 chevaux sans oublier les inévitables diesels. Mais la plus puissante (hormis la très rare 8.32) était la I.e Turbo forte de 165 chevaux et que l'on pouvait voir ici à Montlhéry en septembre dernier.
La Thema quitte la scène en 1994 et aura été vendue à plus de 350.000 exemplaires, ce qui était nettement mieux que la Gamma.

La Lancia Kappa succède à la Thema en 1994. Sa ligne classique est réussie et Lancia décide d'en extrapoler une déclinaison coupé, excellente idée!
Mais dévoilée en 1996, le coupé Kappa souffre d'un déséquilibre à cause de curieux porte à faux qui lui donne un profil mal balancé comparé à une 406 coupé au look absolument parfait. C'est d'autant plus dommage que de nombreux détails ont été très soignés et que le coupé Lancia est une auto très raffinée et richement dotée.
Sous le capot se trouvait de belle mécaniques essence dont un excellent moteur 5 cylindres 20 soupapes turbocompressé de 220 chevaux.
En 2000 la production cesse, c'est un flop avec seulement 3260 coupé vendus, ce qui en fait aujourd'hui un collector de choix et vendu à prix d'ami!
Voici un superbe exemplaire exposé en septembre dernier à Montlhéry.